9月，比亚迪再度交出一份引人注目的销量成绩单，单月乘用车销量达到393060辆，1-9月总计售出3260146辆。离全年460万辆的目标还差大约140万辆，意味着接下来三个月，平均每月销售需达45万辆才能完成任务。考虑到年底通常是汽车销售旺季，加上明年新能源汽车购置税即将调整，部分销量可能会提前释放，整体来达成年终目标并不算难。

值得注意的是，比亚迪产品线丰富，各车型在市场上的表现差异明显。下面对9月各主力车型的销售情况做细致梳理，供近期有购车计划的消费者参考。

王朝网方面，秦系列依旧稳居家族销量榜首。秦PLUS新能源及秦L系列合计售出67577辆，展现出强劲统治力。新近上市的秦PLUS DM-i 128km纯电续航版，定价低至7.98万元，而纯电版510km续航首次进入10万元区间，有望进一步拉升系列销量。

元UP与元PLUS组成的元家族，9月共销售45291辆。元UP因新增入门款带动，已实现对元PLUS的销量反超。元PLUS这边，市场竞品增多，其性价比优势减少，销量受到影响。

宋系列9月共售出24089辆，与预期值有落差。据悉，宋Pro DM-i和宋L DM-i即将迎来升级，主要提升纯电续航。如果价格保持稳定，改观宋系列现状仍有很大可能。

除了宋系，定位高端的汉、唐、夏三大IP，销量表现也略显低迷。汉家族本月售出8690辆、唐系列13620辆、夏系列3384辆。以汉为例，曾多次月销突破3万辆，如今推出汉L后销量却反而下滑。频繁调价虽增加短期销量，却对品牌形象产生一定影响。

海洋网9月共交付新车189364辆。其中，海狮系列累计售出54065辆，海狮05 EV热销基础上，海狮06系列迅速打开市场，周销量稳定在7000辆左右，成为比亚迪在15万元区间的主力产品。

海豹系列同样成绩突出，实现月销51359辆，其中海豹06贡献最大，除轿车外还推出了GT和旅行款，单月销量超3万辆，占家族整体六成以上。

在小型车领域，海鸥与海豚分别售出34586辆和21888辆。面对吉利星愿等竞品，海鸥因尺寸劣势略显不足。但随着海豚和元UP价格调整，比亚迪正在积极应对市场竞争。

关于宋PLUS系列，它目前处于海洋网体系中，但随着产品线完善和海狮06的热销，其角色变得较为边缘。加上海狮06的崛起，宋PLUS未来动向仍待观望。

方程豹品牌9月销量创历史新高，达到24141辆，环比提升48.3%，同比大幅增长344.9%。家族主力钛3纯电车型售出8902辆，在15万元级纯电SUV市场表现坚实。新面世的钛7上市仅三周，月销量达8128辆，未交付订单仍然庞大。如果生产能力可以进一步提升，有望冲击月销2万。与此钛7的热销也带动了豹5（卖出5425辆）和豹8（售出8166辆）的销量。

腾势品牌9月总销量为12407辆。其中腾势D9售出8944辆，腾势Z9/Z9GT为841辆，腾势N9售出2524辆，N7则为98辆。虽然不断推陈出新，腾势整体销量未见显著增长。新能源MPV市场退潮，腾势D9已无明显增量空间。新推出的N9和Z9系列虽产品力强，但销量相对平淡。后续N8L即将上市，除易三方版本外，还有双电机与五座版本，市场能否反响积极，则需观察后续定价策略。

仰望品牌9月销量仅为758辆，其中U8/U8L合计280辆，U9售出5辆，U7销量则为473辆。