跑车理应在启动前就让人心跳加速。流畅的线条、低矮的车身，以及那些仿佛要突破音障的名字，都令人向往。然而，并非所有所谓的性能车都能名副其实。有些车徒有虚名，徒有其表，引擎盖下却空有其表。
从展厅里惊艳四座却跑不过家用轿车的跑车，到价格虚高、操控笨重的“摆设”，这份榜单盘点了那些夸夸其谈却实际表现令人失望的跑车。它们外形靓丽，回头率爆表，甚至可能在几部詹姆斯·邦德电影中露过脸，但真到了驾驶的时候，却让人大失所望。
当美貌与速度不等同时
这份榜单并非意在诋毁任何人的心头好。我们和大家一样，都喜欢外形靓丽的跑车，但有时它们的性能却未能达到预期。我们查阅了当时的评测、参数表以及车主们的真实感受，旨在揭露那些未能带来与其外形相匹配的驾驶乐趣的跑车。
这没什么不好。并非每辆车都必须是赛道利器。有些车是为了兜风、吸引代客泊车员的目光，或者仅仅是停在球场边赏心悦目而打造的。我们挑选的这些车，外观气势十足，但在速度、操控或驾驶乐趣方面却略显不足。这并非出于偏见，而是出于诚实、客观，或许也包含着对汽车界这些“美中不足”的车主们一丝严厉的爱。
庞蒂亚克Fiero GT
庞蒂亚克Fiero GT在当时可谓大胆创新，中置发动机布局和极具冲击力的楔形车身使其看起来像一辆迷你超级跑车。弹出式前大灯和低矮的车身比例赋予了它鲜有平价车型能够匹敌的竞争力。然而，在这惊艳的外观之下，它的加速性能却略显平庸。独立测试显示，其0-60英里/小时加速时间约为7.9秒，四分之一英里加速时间约为16秒。
这些数据表明，它更接近主流轿跑车而非真正的跑车。驾驶者发现它更适合轻松的周末兜风，而非激烈的性能驾驶。可靠性问题，包括冷却系统故障，更令人失望。即便如此，它的造型依然在欣赏其雄心壮志的收藏家心中占据着一席之地。Fiero GT 至今仍是一款因外观而非速度（以及，你知道的，某种程度上来说，它也算是个“死亡陷阱”）而被人铭记的汽车。
德罗宁DMC 12
很少有汽车能像德罗宁DMC-12那样迅速成为经典。它那拉丝不锈钢车身、鸥翼式车门和充满未来感的线条，使其瞬间成为明星。可惜的是，它的性能数据却与它的魅力不符。当时的测试数据显示，它的0-60英里/小时加速时间约为9.5秒，四分之一英里加速时间约为17秒。
对于一辆外形酷似能够穿越时空的汽车来说，这些数据并不出众。驾驶者们形容它的加速迟缓，驾驶体验更像是豪华旅行车而非跑车。虽然它的速度并不尽如人意，但它的视觉冲击力和文化影响力却从未消减。时至今日，人们依然津津乐道于德罗宁在流行文化中的地位和独特的设计，而非它的实际道路性能。至少它最终能让你达到88英里/小时的速度……
雪佛兰克尔维特 C3 (1978)
1978 年的雪佛兰 Corvette C3 拥有引人注目的曲线和极具速度感的轮廓。修长的引擎盖、动感的姿态和标志性的线条赋予了它无可否认的存在感。然而，就实际性能而言，这款 Corvette 却名不副实。测试结果显示，其 0-60 英里/小时加速时间约为 7.3 秒，四分之一英里加速时间约为 14.3 秒。
在20世纪70年代末，这些数据还算不错，但远未达到人们对科尔维特车标所承载的期望。排放法规的影响不可避免，削弱了这款车曾经的狂野气势。尽管如此，它独特的造型依然让车迷们忠心耿耿，C3也成为了那个时代的标志性车型。时至今日，人们依然欣赏它雕塑般的外观，以及它始终未能完全兑现其承诺的性能。不过，如果你愿意投入资金改装发动机，它也能跑得很快。所以，总有办法解决这个问题。
法拉利 Mondial 8
我敢打赌，你肯定没想到“慢”和“法拉利”会出现在同一句话里。法拉利Mondial 8拥有优雅的设计、中置发动机的平衡性，以及跃马标志带来的尊贵感。从外观上看，它似乎是一款专为刺激驾驶和高转速带来的澎湃动力而生的跑车。然而，当时的测试结果却截然不同。这款法拉利的0-60英里/小时加速时间约为9秒，四分之一英里加速时间约为17.9秒，这些数据更像是运动型轿跑车，而非顶级超跑。
驾驶者们形容驾驶体验平顺舒适，但并不特别激进。它更像是一辆精致的旅行车，而非纯粹的跑车。尽管批评者指出其动力不足，但Mondial低调的美感和实用的布局为其赢得了一批忠实拥趸。如今，它提醒我们，法拉利有时更看重设计的和谐性而非极致的性能。
保时捷924
保时捷924的名字本身就预示着卓越的性能，而它纤细流畅的空气动力学外形也确实不负众望。修长的引擎盖、短小的后备箱盖以及均衡的车身姿态，无不彰显着驾驶者的激情。然而，实际表现却远没有那么惊艳。测试数据显示，它的0-60英里/小时加速时间约为8.4秒，四分之一英里加速时间约为16.5秒。
虽然对于20世纪70年代末80年代初的运动型轿跑车来说，这些数据尚可接受，但对于那些期待真正保时捷体验的人来说，却令人失望。它的加速平顺而非激情澎湃，速度性能也远逊于同系其他车型。然而，924成功地将保时捷的风格带给了更广泛的受众。它的设计和亲民的价格确保了它能留下深刻的印记，即使它从未给人以特别快的感觉。
马自达RX-8
马自达RX-8的设计令人过目难忘。流畅的线条、低矮的车身以及独特的后铰链式车门，都赋予了它高性能的气质。它散发着恰到好处的异域风情。然而，实际的加速数据却略有不同。测试结果显示，其0-60英里/小时加速时间约为6.2秒，四分之一英里加速时间约为14.8秒。虽然成绩尚可，但加速性能却未能达到其外观所展现的那种狂野程度。驾驶者指出，这款车需要高转速才能发挥最佳性能，这使得它在日常驾驶中响应不够灵敏。
尽管如此，RX-8均衡的操控性和极具个性的转子发动机仍然深受那些重视驾驶感受而非极致速度的人们的喜爱。RX-8之所以备受推崇，更多的是因为它的个性而非绝对速度。别误会，它们也能爆发出强大的动力，但原厂状态下，动力输出并非如此。
丰田GT86 / 斯巴鲁BRZ
丰田GT86和斯巴鲁BRZ拥有犀利的外观、低矮的车身和极具侵略性的姿态，彰显其纯粹的性能。它们的外观设计极具赛道范儿，让车迷们对惊人的加速性能充满期待。然而，实际测试结果显示，它们的0-60英里/小时加速时间约为7.0秒，四分之一英里加速时间约为17秒。
这使得它足以胜任日常驾驶，但远称不上动力强劲。驾驶者发现，它更注重操控性和平衡性而非直线速度，在弯道驾驶中带来乐趣，而非在直线加速赛道上称霸。有些人对此感到失望，而另一些人则认为这正是他们所追求的。它的造型与其定位相符——一款轻巧、驾驶乐趣十足的跑车。即使在今天，人们赞誉它更多的是因为它充满驾驶乐趣的操控感，而非其加速数据。
法拉利 348
又一辆法拉利？法拉利348拥有楔形车身、侧进气口以及纯正意大利跑车无可挑剔的车身比例。它看起来随时准备称霸公路，完全符合法拉利的设计标准。如果你不了解内情，乍一看可能会把它误认为是Testarossa。然而，它的速度却远不如其外观所展现的那样出色。当时的测试数据显示，它的0-60英里/小时加速时间约为5.7秒，四分之一英里加速时间约为14.2秒。虽然比同时代的许多跑车都要快，但按照法拉利自身的标准来看，它的表现却差强人意。驾驶者们注意到，它的驾驶感受更偏向于沉稳而非激进，其性能也并非总是能与其外观所展现的魅力相匹配。
尽管如此，348凭借其经典的外观以及与法拉利转型时代的联系，随着时间的推移而备受赞誉。它始终是回头率最高的车型，其次才是性能卓越的跑车。
菲亚特124 Turbo Spider 2000
菲亚特124 Turbo Spider 2000散发着浓郁的意大利风情，这款敞篷跑车线条流畅，比例经典，令人一见倾心。它时尚优雅，敞篷设计更是沿海休闲兜风的理想之选。然而，速度并非它的强项。当时的测试数据显示，它的0-60英里/小时加速时间约为9.2秒，最高时速略高于110英里/小时。
这些数据让它远远落后于那个时代的真正跑车。Turbo Spider 的设计理念更注重驾驶乐趣而非赢得比赛，它轻松惬意的驾驶风格优先考虑舒适性和时尚感，而非极致的速度。即便如此，它仍然赢得了一批忠实的拥趸，他们珍视它的复古魅力。这款菲亚特至今仍是意大利设计的象征，强调的是驾驶体验而非绝对的性能。
Lotus Elise Series 1
莲花Elise Series 1的外观预示着它拥有锋芒毕露的性能。低矮的车身、雕塑般的线条和极简的设计，让它看起来随时准备迎接任何挑战。在公路上，它的操控性确实令人惊艳，但直线加速性能却不如其外观所暗示的那样出色。20世纪90年代末的测试数据显示，它的0-60英里/小时加速时间约为5.8秒，虽然速度很快，但与它的外观所暗示的超级跑车级别相比，还是略逊一筹。驾驶者们称赞它的灵活性和路感，但它却缺乏外观上那些竞争对手所拥有的爆发力十足的加速性能。
Elise并非为追求极致速度而生，而是为了纯粹的驾驶乐趣而设计。它的魅力在于轻量化车身与精准操控的完美平衡，使其成为那些欣赏驾驶乐趣人士的挚爱之选。
欧宝GT（1970年代）
欧宝GT看起来像是缩小版的克尔维特，修长的引擎盖、翻盖式前大灯和流畅的车身线条，使其成为视觉焦点。停在那里时，它给人一种蓄势待发的感觉。然而，驾驶体验却截然不同。当时的测试数据显示，它的0-60英里/小时加速时间约为10.6秒，最高时速略低于100英里/小时。即使在当时，这些数据也远称不上惊艳。GT的卖点更多在于价格亲民的时尚外观，而非极致的性能，它吸引的是那些想要拥有跑车外观却又不想花费巨资的买家。
虽然它未能满足那些期待极致速度的消费者，但其设计却使其成为备受喜爱的经典之作。欧宝GT的魅力在于其外观，其美感足以掩盖其相对缓慢的性能。
福特野马眼镜王蛇（1978）
20世纪70年代末的福特野马King Cobra拥有极具侵略性的涂装、宽阔的车身和修长的引擎盖，无不彰显着其强劲的性能。它看起来像是一辆专为称霸赛场而生的肌肉车。然而，它的性能数据却未能与之相符。测试数据显示，其0-60英里/小时加速时间约为10秒，最高时速接近120英里/小时。对于一款拥有如此霸气外观的野马来说，这样的性能数据着实令人失望。
排放法规和不断变化的市场需求驯服了它曾经桀骜不驯的灵魂。尽管如此，King Cobra 的造型依然令人难忘，成为 Mustang 历史转型时期的一款杰出车型。它依然是设计如何能在驾驶体验略显平淡的情况下，依然展现力量感的典范。对于收藏家而言，它个性鲜明，即便性能有所欠缺。
美感胜于速度：设计错觉的一课
经典的造型设计往往比数据本身更能吸引眼球。有些跑车之所以经久不衰，是因为它们在视觉上定义了某个时代；有些跑车操控性能出色，以至于我们根本不在乎它们的加速性能。商业吸引力往往高度依赖于美学设计。实际性能并不总是与视觉效果相匹配。驾驶者会选择品牌、外观和希望。制造商则优先考虑品牌形象，有时甚至不惜牺牲扭矩或油门响应。
激情源于流畅的曲线、动感的车灯和优雅的姿态。然而，其内在的魅力往往低调内敛，而非轰鸣咆哮。有些车型外观惊艳，加速性能却如同家用轿车一般平庸。车迷们往往对它的外形记忆犹新，即便圈速早已被遗忘。即使在今天，收藏家们依然看重外观而非数据。在持久的声誉方面，设计的传承远胜于冰冷的数字。这提醒我们，风格可以伪装成速度，外观的重要性有时甚至超过动力。
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