一周卖得最好的燃油轿车，居然连5000辆都冲不破？这放在几年前根本没人敢信。更扎心的是，昔日马路上随处可见的“神车”卡罗拉，这周连前十五都没挤进去，只卖了不到1500辆可能还没一些新势力一款车的单周交付量多 。
燃油车市场的日子，现在是真不好过。
刚刚过去的9月第一周（9月1日到7日），整个燃油轿车市场没有一款车销量突破5000辆。日产轩逸虽然以4481辆的成绩坐在了头把交椅上，但和身后大众朗逸的4207辆差距不到300辆，领先优势微弱得很 。
除了轩逸和朗逸，能周销超过3000辆的燃油轿车已经算得上“顶流”了。大众速腾和帕萨特做到了，分别卖出了3000多辆。丰田凯美瑞作为B级车里的燃油标杆，周销量为2670辆，排在第六位 。
曾经在榜单上呼风唤雨的车型，如今很多都陷入了挣扎。本田雅阁这周只卖了1730辆，排在第14位。现代伊兰特和本田思域这样的主流车型，销量分别只有653辆和612辆，排名都在30名左右，和头部阵营的差距越拉越大 。
更让人唏嘘的是别克君威、福特蒙迪欧这些美系车，周销量只有500多辆。至于大众CC、现代索纳塔、别克威朗这些车型，市场表现更加惨淡，周销量只剩下200多辆，在榜单末尾徘徊 。
合资品牌目前仍然占据着燃油车市场的主导地位，榜单前五名全部被合资车型包揽 。德系大众的表现尤其突出，在前六名中占据了四个席位，显示出在这个传统领域的强大根基。
国产品牌在燃油轿车市场的追赶终于看到了一些成效。长安逸动和奇瑞艾瑞泽8都冲进了周销量榜的前十名，分别排在第6和第9位。红旗H5也卖出了2000辆，吉利星瑞则以超过卡罗拉的销量排在了第16位 。
豪华燃油车的市场表现呈现出分化态势。奔驰C级和奥迪A6L的周销量都超过了2000辆。但宝马3系、奥迪A4L和宝马5系这些车型就显得有些疲软了，周销量都只有1000辆出头，排名分别在32、46和43位，奔驰C级的销量更是滑落到了第26名 。
从整个榜单来看，燃油轿车市场的竞争变得异常残酷。尤其是第21名到第50名的车型之间，销量差距非常小，往往只有几十辆到两百辆的微小差距，排名争夺非常激烈 。
燃油车正在各个细分市场面临新能源车的强烈冲击。不仅微型车和市场基本被新能源车型统治，在B级车市场，销量前三名也全部被新能源车型包揽 。
全部评论 （0）