站在冰天雪地里，对着新买的电动车直挠头——门把手冻成了冰疙瘩，手指头都抠红了愣是打不开车门。
这场景，在北方新能源车主群里能凑出一部《门把手囧事大全》。如今，这种让车主抓狂的“高科技门把手”，终于要被工信部上紧安全发条了！
从特斯拉的电动弹出式，到蔚来的触控感应式，再到小米SU7的半隐藏设计，车企们把门把手玩出了花。
可当车辆碰撞起火时，这些酷炫设计却成了索命符——今年3月小米SU7高速碰撞后车门锁死，4月山西运城M7追尾起火导致门把手控制器失灵，血淋淋的事故把“科技美学”打回了原形。
5月8日工信部甩出的《汽车车门把手安全技术要求》征求意见稿，给车企们划了三条硬杠杠：
断电也要能保命：强制配备机械拉手或断电保护，哪怕撞得稀烂，徒手也能拽开车门；
夜光标识不能少：隐藏式把手必须贴反光标，救援人员打手电筒一照就知道往哪掏；
防夹防冻抗冲击：新增防误触测试，零下30℃冻成冰坨也能正常弹开，遇撞击自动停止回缩防夹手。
“以前车企为了造型流畅，把应急拉手藏在犄角旮旯，新规直接堵死了这种糊弄人的设计。”汽车专家章弘的话一针见血。
北方车主王师傅的遭遇更扎心：“去年冬天-20℃，门把手冻得严严实实，浇了三壶热水才化开，维修站说换个电动把手要2000块，顶我半年油费！”
车企们吹嘘的“降低风阻提升续航”，在专家眼里更像是营销噱头——某车企研发总监直言：“风阻系数最多降0.01，实际续航多跑不到10公里，用户根本感觉不到。”
当新规要求车企提交碰撞后车门开启的实测视频，那些靠PPT造车的玩家怕是要现原形。
以前开门像开保险箱，今后就该回归‘一拉就开’的本分。
工信部这记重拳，打醒的不仅是车企。正如网友神评论：“当科技开始反人性，就该有人来踩刹车了。”车门把手的变迁史告诉我们：再酷炫的设计，也抵不过关键时刻能救命的那“咔嚓”一声响。
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