解决疲劳驾驶问题，每四个小时休息二十分钟的办法压根不管用，有些司机一天到晚开车十几个小时，甚至通宵不睡。
像混凝土搅拌车司机，渣土车司机，长途货车司机，出租车司机，这些人每天开车时间长得吓人，十二小时起步，二十四小时的也常见。
想靠这个小休息来杜绝隐患，简直是白搭力气。
那些开车拉活儿的司机，靠这个吃饭，一天不开车就没收入，硬来规定每天开车总时长超不过十二个小时，听着好，但实际操作起来不靠谱。中国这边情况特殊，靠发什么法律条文来管疲劳驾驶，压根不接地气，只能指望司机自己看着身体状况，主动别硬扛着开。人为定什么规矩约束开车时间，都不合实际国情，要是真管起来，潜在麻烦一大堆，不解决根子问题，就是瞎折腾，等于是胡来。
比方说，规定二十四小时内只能开八个小时，这让开车为生的人怎么过日子，收入直接腰斩。政策想管疲劳驾驶，出发点没毛病，可实际情况不允许，先想想停车的地方够不够用，堵车时候怎么算超时。
要是出远门办事，来回得十个小时，早晨七点出门，开五个多小时到地方，下午忙完还得开五个多小时回家，这时候怎么办，只能第二天走，或者开一半路停路边，熬到半夜十二点再接着开，这样的规矩合理吗，司机累死也赶不回去。连续上班好几天，没人管得着，开车四个小时倒被盯得死死的，办公室里坐着的人想出来的点子，忽略了基层的苦。
意思是最少得休息二十分钟，没说就只休息二十分钟，可实际执行起来，司机哪有空严格按这个来。连续开车四个小时就管，偏偏上班十二个小时没人查，这不公平。
想真管疲劳驾驶，必须规定零点到六点禁行，这样夜里开车少点，隐患小点，可这也只是个主意，落实起来还得看实际情况。司机每天开车时间长，休息规定再细，也挡不住长途拉货的压力，堵车时候超时算谁的，远门办事回家晚了又怎么说。
靠自觉最实际，身体扛不住就停，硬开车出事谁负责。那些长途司机，通宵开车的多，四个小时休息二十分钟，顶多缓口气，隐患还在。
立法限每天十二小时开车，听着严，但司机收入直接受影响，以车谋生的人没法活。
政策收钱管事，出发点好，可不合实际，先解决停车位和堵车问题再说。连续几天上班没人管，开车四个小时倒管严了，这规矩谁执行得下去。
办公室想的主意，不懂司机苦。禁行零点到六点，或许能管住夜间疲劳，可白天长途还是问题。
司机自觉根据身体情况开，别硬扛，才是王道。
远门十小时来回，早出晚归，休息二十分钟顶啥用，半路停车过夜，耽误事。
规定八小时开车限，二十四小时内，收入少一半，司机不干。潜在因素不解决，政策就是空谈。
堵车超时怎么算，停车地方不够，执行不了。连续上班十二小时没人查，开车四小时管，这不平衡。休息至少二十分钟，意思没说只二十分钟，可实际谁管。
想解决疲劳，得从根上改，司机开车时间太长是关键。
长途货车，出租车这些，十二小时起步，通宵常见。
四个小时休息二十分钟，缓不过来。
立法十二小时上限，不现实，中国国情不允许。
靠自觉最好，身体不扛就停。出远门办事，十小时路程，早七点走，五小时到，下午五小时回，超时咋办，第二天回家或半路过夜，不方便。
政策想管，实际难。停车位先搞定，堵车问题解决再说。连续几天工作没人管，开车四小时盯紧，办公室主意不懂实情。
禁行夜间零到六点，或许帮点忙，可整体还得看司机自己。
收入靠开车，限八小时，活不下去。
潜在麻烦多，不解决根子，就是胡来。
休息规定细，但执行松。司机一天十几个小时开，疲劳藏着。想杜绝，得真管长时开车，可现实不允许。
全部评论 （0）