大众需要一针强心剂，尤其是在新能源车这块，ID.系列2025年的总销量数字说出来可能比2026年初的北风还让人清醒一点：5442辆。这个数字背后，是在一个火热到发烫的市场里，一个传统巨头略显尴尬的存在感。
当看到大众安徽宣布要在2026年第一季度推出ID.UNYX与众08时，很多人都觉得，这盘棋终于下了最关键的一手。这不单单是推出一款车，而是把标着“高端纯电旗舰”的牌，直接拍在了桌面上。MEB+平台,超过5米的车长,3米以上的轴距，这些硬件参数一摆出来，路子就很明确：甭管之前怎样，这次我要玩大的，玩高的。
过去我们说大众都是“套娃脸”，现在这台与众08，直接把“装饰膜”给撕了。封闭式前脸是常规操作，那细长得像刀锋一样的矩阵式LED大灯，配上中间那条贯穿的熏黑饰条和能发光的Logo，晚上开出去，你很难再把它和印象里的速腾,迈腾对上号。它前包围那个下格栅，塞满了黑色运动套件，两侧还开了导流槽，感觉车头还没动，风就已经被切开了。
车侧那条从大灯一路划到前车门的黑色饰条，是个神来之笔，配合无框车门和隐藏式门把手，整台车的侧面干净得像一堵移动的墙。车尾是前面风格的延续，尾灯造型和前日行灯一个模子刻出来的，里面铺满了三角形状的LED灯珠，中间的Logo也和前面一样能点亮。后保险杠用了大面积的亮黑涂装，牌照架老老实实安在了下边。
坐进车里会是什么样子？官方还捂着没公布，看看它们的ID.EVO概念车，大概就能猜个八九不离十。大概率是现在流行的双联屏布局，仪表盘高高地悬浮在方向盘后面。更硬核的是那枚高通骁龙8295P芯片，这是车机芯片里的第一梯队，算力管够，以后车机系统升级,多任务运行，基本不会有卡顿的烦恼。副驾驶想看看视频，后排乘客觉得无聊，前排座椅靠背上那块娱乐屏就能派上用场。
座椅的料子官方说用的是环保亲肤材质，上面还植入了18个气动按摩模块，后排的椅背角度可以手动调节。再加上全车环绕的氛围灯和主动降噪技术，看得出大众在极力营造一个安静,舒服,能让你放松的空间。
真正的“王炸”，藏在看不见的地方。动力上，它有单电机和双电机两套方案。单电机版功率有230千瓦，自己开动力完全够用。双电机版前后电机分别是140千瓦和230千瓦，加起来有三百七十千瓦的总功率，零百加速的感觉肯定差不了。电池给了两种选择，一个82度多，一个95度，对应的CLTC续航里程是630公里,700公里和730公里。这个730公里的数字，算是稳稳站在了主流续航的第一梯队，跨省长途的里程焦虑能少一大截。
最让老司机们竖起耳朵的，是它的底盘。前麦弗逊,后五连杆的悬挂结构是基础，真正高级的是那套双腔空气弹簧加上CDC连续可变阻尼减震器的组合。简单说，双腔空气悬架比普通的单腔空悬调节范围更广,更精细，它能更智能地根据你的驾驶模式,路面状况，去调整车身高低和软硬。
这两样东西加在一起，被很多人戏称为“魔毯悬挂”，意思就是车开起来像贴着一层魔毯在飘，过个沟沟坎坎车身姿态也特别稳。过去这套装备，基本都是保时捷,奔驰S级那个级别的豪车才舍得给，现在大众把它放到了这台纯电旗舰上，明摆着是想在驾乘质感上，和那些新势力对手拉开一个身位。
快充能力也没落下，官方信息点明它支持800伏高压快充。这意味着什么？喝杯咖啡的时间，电池就能从接近零充到百分之八十几，跑长途在服务区休息一下，电就补得差不多了，效率比普通的400伏平台高出不少。
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