一台车长近5米、轴距超3米的中大型合资MPV，顶配才卖22万，如今终端优惠后入门款只要12万多。这价格，也就买个合资紧凑型SUV的中配。但就是这么一款“价格屠夫”，月销量却只有寥寥几百台，甚至被人遗忘在市场的角落。现代库斯途，这款号称“最强搅局者”的MPV，到底怎么了？
库斯途在价格上确实给了市场一个重磅炸弹。原本16.98万起的指导价，在一些地区经过优惠后，入门版本甚至跌至12万区间。用买一台高配卡罗拉的钱，就能拿下一台车长4950mm、轴距3055mm的7座MPV，这在过去是不可想象的 。
空间是库斯途最大的卖点之一。3055mm的轴距带来了实实在在的三排实用空间，采用2+2+3的座椅布局。第二排独立座椅支持腿托调节，高配版本甚至配备了零重力座椅，带电动腿托、左右调节以及加热和通风功能。第三排也不是摆设，能够满足成年人中短途乘坐需求，而且座椅可以完全收进地板下方，后备厢容积能从262升扩展至707升 。
动力方面，库斯途提供了1.5T和2.0T两种选择，均匹配8AT变速箱。1.5T发动机最大功率170马力，满足日常家用没问题；2.0T版本最大功率236马力，动力储备更充沛。两个版本都可使用92号汽油，用车成本相对较低 。
配置上库斯途也毫不吝啬。即便是入门版本，也标配了真皮多功能方向盘、10.4英寸中控屏、自动空调、前后驻车雷达和倒车影像。中高配车型更是增加了电动侧滑门、分段式电动天窗、Hyundai SmartSense驾驶辅助系统等配置 。
然而就是这样一款看似性价比爆表的车型，市场表现却不尽如人意。2023年全年销量仅12926台，2024年1-7月累计只有5955台，7月份单月销量827台，在MPV市场排名第25位，市场份额仅1.08% 。
品牌影响力不足是库斯途面临的一大难题。北京现代近年来在中国市场的存在感逐渐降低，消费者对韩系车的认可度大不如前。在MPV这个讲究品牌调性的细分市场，现代的牌子份量确实轻了点 。
产品本身也存在一些短板。后扭力梁非独立悬架在过减速带时后排颠簸感明显，尤其是第三排乘客体验不佳。车机系统反应慢、卡顿，百度地图版本陈旧且不能升级。内饰塑料感较重，细节设计也有不足 。
市场竞争的激烈也是不可忽视的因素。国产MPV如传祺M8、荣威iMAX8等车型的崛起，给了消费者更多选择。传祺M8优惠后裸车价已经和库斯途完全重合，但尺寸更大且全系标配2.0T发动机 。
库斯途的保值率也不容乐观，三年保值率约60.98%，在MPV中排名第九，远低于传祺M8的76.40%和奥德赛的73.53%。这对于家庭用户来说是个不得不考虑的因素 。
目前MPV市场正在快速分化，20万以下市场已成为国产车的主场，市占率超过60%。库斯途卡在15-20万的价位区间，既无国产车的性价比优势，又缺乏合资品牌的溢价能力，定位颇为尴尬 。
对于预算有限但又需要真正7座空间的家用消费者来说，库斯途确实提供了一个难得的选择。但如果你在意品牌形象、保值率和长期用车体验，可能需要三思而后行 。
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