2026年成都车展上凯迪拉克XT5 PHEV第一次以实车的形式出现。对凯迪拉克来说，这款车的意义不但是增加了一个动力版本，而且是国产凯迪拉克推出的首款插电式混合动力车型。
新车计划于2026年9月7日正式上市。它并没有采用完全不同的设计路线，在现款燃油版XT5的基础上加装了插混系统，并对外观细节和车内配置做了相应的调整。
XT5 PHEV最吸引人的地方，就是它的动力系统。
新车采用的是1.5T发动机加上前后双电机的插电式混合动力系统，发动机最大功率为115kW，前、后电机最大功率分别为160kW和 120 kW。电池部分搭载了容量为35.5 kWh 的三元锂电池，在CLTC工况下纯电续航里程可达215km。
该续航数字对于中型SUV市场而言已经具有一定实用性。
日常通勤距离较短的用户，充满电后可以覆盖多天的城市出行；长途驾驶时发动机又可以减少对充电条件的依赖。至于实际续航表现，则需要等到车辆上市之后结合使用环境、温度和驾驶方式进一步观察，不能简单地把CLTC数据等同于所有场景下的真实里程。
外观没有大的改动，是这款车另外一个特点。
车头还保持了燃油版XT5熟悉的分体式灯组设计，在整体轮廓上也没有明显的变化。插混版主要在中网区域做文章，中网外侧和下方加装U形氛围灯，在点亮后可以形成比较明显的视觉识别效果。对于不希望车辆外观过于张扬的消费者来说，这种变化相对克制，并且保持了XT5原本偏硬朗的设计风格。
车身侧面依然采用折角式腰线，车身比例和燃油版基本一致，下包围则改为车身同色涂装。尺寸方面新车长4888mm、宽1957mm、高1685mm，部分配置车高为1682mm（轴距2700毫米），车辆的各个数据参数都会影响到消费者最终对车辆的认知。
从数据上来说，XT5 PHEV仍旧是款注重空间和体量感的中型SUV。它没有因为加装电池而改变车身级别，也没有在视觉上刻意突出新能源的身份，只是继续使用传统的凯迪拉克SUV设计语言。
内饰也采用了熟悉的布局。
车内配有弧形悬浮式大连屏、三辐式方向盘等设施。插混车型在副中控台前方增加了手机无线充电板。新车采用五座布局，提供全景天幕，后排座椅配备中央扶手，靠背支持4/6比例放倒。
这套内饰方案的好处是延续性较强，老用户比较容易适应；
但从另一面看，插混版在座舱设计上的新鲜感并不算突出。它的核心竞争力并不是重新塑造车内氛围，而是在电驱系统以及较大的电池容量的基础上扩大了XT5在新能源市场上的覆盖范围。
目前XT5 PHEV已经把关键信息交代得比较清楚：车身设计延续燃油版，动力采用1.5T发动机加前后双电机，电池容量为35.5kWh，纯电续航达到215km，车辆则计划在9月7日上市。
真正影响市场表现的还有价格、配置差异、馈电状态下的油耗、充电效率和电池对后备厢空间的影响。目前有关这些内容还不能得到完整的上市信息。
