2026款雅马哈 Tracer 7 正式登场，这一次，真正的主角并不是外观升级，而是那套被反复提及的——Y-AMT 自动换挡系统。
雅马哈日前发布了 2026 款 TRACER 7 与 TRACER 7 GT 两款运动旅行车，两车均可选配 Y-AMT 自动挡。不过在价格策略上，雅马哈玩了一手“差异化”：
普通版 Tracer 7：自动挡需要额外加钱
Tracer 7 GT：手动 / 自动同价
这也直接让不少潜在用户开始重新思考一个问题——选 GT，反而更“值”？
价格先行，一眼看懂差别在哪
Tracer 7 手动挡：8904 英镑（约 8.34 万元）
Tracer 7 自动挡（Y-AMT）：9254 英镑（约 8.67 万元）
Tracer 7 GT（手动 / 自动同价）：10554 英镑（约 9.89 万元）
单看账面就能发现，GT 版在配置更高的前提下，自动挡反而没有溢价，这一点在雅马哈体系里并不常见。
Y-AMT，才是这台车的“灵魂配置”
如果说 2026 款 Tracer 7 有什么真正的核心竞争力，那一定是 Y-AMT 自动变速系统。
这套 AMT 被不少骑士评价为： 目前逻辑最顺、换挡最丝滑的一套自动系统之一
D 挡：偏向通勤与长途旅行，平顺、省心
D+ 挡：换挡节奏更激进，运动感明显提升
手动模式：保留拨片操作，驾驶参与感不打折
简单一句话总结： 不想动脑子，它能替你干活；想玩，它也不拦你。
CP2 发动机：成熟可靠，但不再“耀眼”
动力部分依旧是那颗熟悉的 689cc CP2 并列双缸发动机：
压缩比：11.5:1
最大功率：54kW / 8750rpm
最大扭矩：68N·m / 6500rpm
综合油耗：4.2L / 100km
放在全球市场，这套数据依旧够用； 但如果放到如今的国内中量级市场，在价格持续走高的背景下，CP2 平台的动力/价格比优势已经不明显。
说得更直白一点： 发动机没问题，问题在“卖多少钱”。
车身、配置，一切都很“标准雅马哈”
车身尺寸：2135 × 875 × 1330–1480 mm
轴距：1495 mm
最小离地间隙：145 mm
座高：
普通版：830–850 mm
GT 版：845–865 mm
整备质量：
普通版：203–206 kg
GT 版：212–214 kg
油箱：18 L，续航约 400 km
底盘与制动方面依旧稳扎稳打：
前后 17 寸轮毂，120 / 180 轮胎规格
米其林 Road 6 GT 公路胎
KYB 悬挂：前 130 mm / 后 139 mm 行程
前四活塞卡钳 + 298 mm 双盘，后单活塞 + 245 mm 单盘
没有花活，但也几乎挑不出短板。
价格进入国内？压力才刚刚开始
按照雅马哈一贯的定价逻辑，如果这台车引入国内，落地价格大概率会站上 10 万元区间，而且指望大幅优惠，几乎不现实。
问题也随之而来： 在这个价位段——
运动旅行：宝马 F900XR
拉力取向：790 ADV R、DesertX
ADV 多面手：Tiger 900、XL750
功能重叠、定位接近、配置更激进的对手，实在太多了。
Tracer 7 依旧优秀，但它已经不再是“非它不可”的那一个。
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