有没有觉得现在航班上的“宝座”，好像越来越“单薄”了？单薄到什么程度呢？某航司最近捯饬了一批新款“倚靠”，号称“纤薄”，明摆着就是要——多塞一排“肉票”进去。听着是不是有点闹心？
航空公司自然是喜上眉梢，多一排“肉票”，意味着更多的进项，更多的油水。航宇嘉泰，这“倚靠”的操办方，也跟着扬眉吐气，佐证了自己的能耐。可“肉票”们呢？我们真个是得了实惠吗？
操办方说了，别慌，这“纤薄”不是让你坐得更憋屈，反倒腿部空间还舒展了些，腰部也优化了。听着很熨帖，可总觉得哪里不对劲。软榻厚实才安逸，这道理谁都懂。航班“倚靠”也一样，薄了，硬了，长途跋涉下来，腰酸腿疼是少不了的。
这桩事里藏着一个挺微妙的盘算： 航司想多捞金， “肉票”想坐得舒坦点， “倚靠”操办方想佐证自己能做到 “既要…又要…”，可常情往往是，各方都做了让步，而这让步的天平，似乎老是更倾向于 “捞金”那一边。
你说这“倚靠”瘦身，是不是意味着本钱也缩水了？航司省下来的钱，会不会匀一点给“肉票”，比方说票价更亲民？好像… 并无此事。票价该涨还是涨，促销活动永远是 “名额有限，先到先得”。
这事儿其实挺像挤牙膏。航司挖空心思从每个环节里抠出一点油水。“倚靠”薄一点，分量轻一点，就能省油，能多捎点货。仅这一个数字，就足以说明问题的端倪： 每架飞行器减重400公斤，一年就能少排放5吨碳。听着是环保了，可减的分量，说白了，还是从“肉票”的适意度里 “榨”出来的。
有人说，这“倚靠”设计精进了，人家操办方都说了腿部空间还变大了呢！可我们扪心自问，是真个大了一点，还是只是 “觉得”大了一点？更窄的扶手，更短的扶手，真个是为了“肉票”的舒坦，还是为了让空间利用率更高？当我们习以为常地将原因归结为技术精进时，是否忽略了航司追逐利润最大化的根本动力？
当然，航司也有难处。行市胶着，本钱高昂，不开源节流，日子不好过。廉价航更是把 “抠” 字发挥到了极致， “倚靠”间距恨不得让你把腿蜷起来。
与普遍认知相悖，实情是，这股风气并非敝国独有，环球航司都在想方设法提高座位密度。这背后，是航空业残酷的生存法则。
但这并不意味着我们可以对此置若罔闻。航司追逐利润无可厚非，可“肉票”的适意权、平安权，也应该得到充分保障。不能为了多塞几个人，就牺牲了飞行体验，甚或埋下安全隐患。
“倚靠”瘦身，只是一个切面。它折射的是在商业利益驱动下，“肉票”权益被悄无声息挤压的现状。当我们下次坐飞行器，感受到那越来越薄的“宝座”时，不妨想想，我们失去的，究竟是甚？以及，我们又能做些甚，来维护自己的权益？毕竟，飞行不应该只是一场数字游戏，更应该是一段舒畅、安稳的旅途。
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