北京朝阳，一家一汽丰田 4S 店。销售说，以前行情好的时候，单店一个月能走一百三四十台，现在至少降了三分之一。
店里主推的一款混动 SUV，以前一个月卖 50 台左右，现在最多 20 多台。
优惠也从 1 万拉到了 3 万。
再降呢？
“再降价就是卖一台亏一台，渠道不愿意参与无底线价格战。”
图1来源：中新经纬 2026 年 11 月 5 日报道；单店月销与主推车型月销，销售口述，非厂家审计数据；本号制图
不是一家店的问题
9 月，日系品牌在中国国内市场的零售份额跌到 10.7%。
具体到品牌：
日产中国 9 月在华销量 23658 辆，同比下降 61.6%。
本田 9 月在华销量 25564 辆，同比下降 53%。
丰田 1 到 9 月在华累计销售 105.55 万辆，同比下降 18.9%；9 月单月 12.77 万辆，同比下降 19.7%。
这些数字来自中新经纬 11 月 3 日的走访报道，引用的是品牌公告和公开数据。
图2来源：中新经纬 2026 年 11 月 5 日报道、各品牌公告；降幅取绝对值，丰田为 9 月单月；本号制图
降价为什么停不下来
因为库存和任务还在。
广汽丰田店里，一款 2020 年上市的混动 SUV，指导价最高约 25 万元，现在优惠 3 万到 3.8 万元。
低配办齐大概 16 万元，高配约 18 万元。
长安马自达的销售说，某款主推 SUV 一个月卖 20 台左右，电车只有 10 台左右；置换补贴最高 2.7 万元，部分燃油车型补贴 1.2 万元。
价格降了，销量没回来。中国汽车流通协会的章弘说，日系还有一定降价空间，但更多是清库存式促销，单纯降价拉动销量的效果正在减弱。
乘联分会负责人崔东树说得更直接：日系降价空间已经有限，降价只能延缓销量失血，无法逆转产品代差。
图3来源：中新经纬 2026 年 11 月 5 日报道；门店销售原话摘录
产品代差在哪
崔东树给了三个原因：
1. 路径依赖。日系燃油车产业链约 70% 的技术积累，无法在电动化时代复用。
2. 决策权错配。大量研发决策权留在日本总部，审批链条长；德系 BBA 在中国放权更大。
3. 产品力。不少车型属于“油改电”，智能化、座舱、辅助驾驶落后于国产插混。
丰田凯美瑞、卡罗拉的价格已经下探，雅阁插混也曾大幅降价清库，销量依旧承压。本田关停了广州、武汉的燃油车工厂，日产下调了中国产能规划。
谁在扛
经销商先扛。车卖不动，库存占资金；降价卖，单台亏损；不降价，任务完不成。章弘说，渠道端低效门店退网会提速，经销商盈利重心转向保险、金融、维保和二手车。
老车主也跟着吃亏。新车优惠 3 万，二手车估值往下走。
品牌最疼。日系过去靠“省油、耐用、保值”三个标签吃饭。现在国产插混把油耗打下来，终身质保把耐用打下来，价格战把保值打下来。
日系不会退出中国。章弘的判断是，日系会从主流合资主力，转向规模较小的差异化竞争；丰田靠混动和可靠性相对抗跌，本田压力最大。
但“不会退出”和“过得好”，是两件事。
下一辆车，你还会看日系吗
日系车在中国的问题，不在一款车的定价。整条产品线比对手晚了一代。
降价能清库存，清不了代差。渠道能撑一个季度，撑不了三年。
图4来源：丰田中国官网 2026 年 11 月新闻图，2026 年 11 月 9 日截取；展会现场图，非本号拍摄
如果你现在买车，同样的预算，你还会先去看丰田、本田、日产吗？
