谁能告诉我，一辆尺寸上完全够得上“大车”标准，甚至大胆到敢跟奔驰S级比气场，内饰科技感也紧跟时代潮流，按说硬件条件相当在线的豪华轿车，怎么就能落到月销量只有个位数的尴尬境地？比如，2024年10月，那个数字刺眼得很——区区1辆。它就是凯迪拉克CT6，一个在当下市场里，显得如此格格不入的存在。
我们不得不承认，眼下的豪华车市场已经跟过去不一样了，价格越来越接地气，别说一线BBA，连二线豪华品牌也纷纷放低身段。按理说，像凯迪拉克这样在国内有一定群众基础的品牌，旗下车型理应不会太差，你看它的CT5、XT5，销量都还过得去。但CT6，就像被遗忘在角落里一样。
让人费解的是，它真的不差啊。抛开销量不谈，单看这车本身，凯迪拉克那种独有的钻石切割设计语言，放在CT6上，配合它超过5米2的车身长度，以及超过3米1的轴距，往那儿一停，气场确实足。别忘了，奔驰S级的车长也就是5290mm左右，这尺寸对比摆在这儿。
那种硬朗的腰线从车头贯穿到车尾，再配上标志性的分体式大灯，点亮后辨识度没得说。尽管车尾加了点溜背元素想讨好年轻人，但整体散发出的那种沉稳、大气，很难不让人觉得这是一台“正经”的豪华轿车。它甚至采用了纵置后驱这种更偏向豪华车的布局。
进入车内，也彻底告别了过去凯迪拉克给人的那种“老气横秋”印象。一块巨大的33英寸双联屏横贯中控，9k的分辨率，启动瞬间的科技感扑面而来。换挡方式也变成了更简洁的拨杆式，给中控区域腾出了不少空间，放个手机无线充电啥的挺方便。这内饰，怎么看都跟得上BBA的主流水平了。
再说说乘坐感受，美系车在空间利用率上可能不是强项，但CT6凭借硬核尺寸，后排空间绝对够用。座椅嘛，软硬适中，包裹性不错，长途乘坐也不会太累。更何况，除了最低配，其他车型都给配了19个AKG音响，多层隔音玻璃也是标配，跑高速时，车内那种静谧感和环绕立体声，舒适性这块，它真没掉链子。
动力方面，全系都是2.0T发动机配10AT变速箱，最大237匹马力，峰值350牛米扭矩。账面数据不难看，7.47秒的破百成绩也算是中规中矩。这个动力组合，日常开肯定没问题。问题出在哪？可能是这台2.0T发动机的参数，跟自家别克、雪佛兰上用的那台一模一样，这无形中是不是拉低了它作为一台豪华轿车的“独特性”和“高级感”？
油耗大概百公里10升左右，对于这个级别的潜在消费者来说，可能不是最敏感的因素，但终归是用车成本的一部分。不过，这些小问题，真的足以解释它销量如此惨淡，甚至一度月销只有1辆的极端情况吗？显然不足以。
更让人纳闷的是它的价格。指导价35.97万起，听起来好像跟E级、5系、A6L差不多。但别忘了，凯迪拉克的终端优惠幅度巨大，实际起步价可能不到30万。用买BBA中型轿车的价格，去买一台尺寸上能跟D级车掰手腕的豪华轿车，这个性价比，理论上应该很有吸引力才对。
那么，为什么呢？是市场对凯迪拉克的品牌认可度，不足以支撑它在这种级别车型上的销量？还是说，消费者在选择这个价位的豪华轿车时，更看重品牌的光环和所谓的“面子”，而不仅仅是产品本身的堆料？抑或是，凯迪拉克在CT6上的营销策略出现了问题，没能让这款车被更多人看到和了解？
或许是它的定位有些尴尬，比常规C级车大一圈，但又不像真正的D级车那样有不可撼动的品牌地位和专属感。它试图用尺寸和配置越级，但终究没能敲开更高层级市场的大门，而在主力的C级市场，又没能撼动BBA的统治地位。
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