增程式用油发电，为什么要比燃油车省油？

为何增程式电动车在使用燃油发电时，其油耗表现会优于传统燃油车？

暂且不提纯电驱动模式，即便是在纯油模式下，增程式电动车的油耗也低于同等重量和体积的燃油车，这背后的原因主要有以下几点：

1. 传统燃油发动机的高效燃烧转速范围相对较窄，通常最佳效率仅在1500-2500转之间，甚至更为局限。在低速拥堵、超车或高速运行等需要大功率输出的情况下，发动机转速往往超出这个范围，导致燃烧效率大幅下降，油耗率显著上升。再考虑到变速箱的传动损耗，整体燃烧效率最高仅能达到25%。而且，即便在最佳转速区间内，如发动机处于低温或急加速状态，油耗同样会偏高，因为此时发动机处于开环控制模式。

2. 增程式电动车在电量不足时，仍会保留20%的电量。在混合动力模式下，发动机专门用于发电，其转速始终维持在最佳效率区间。以理想L9为例，其发动机的最佳燃烧效率高达40.5%。尽管用油发电过程中存在一定的能量转换损失，大约在8%-10%之间。

经过简单计算，40.5%的效率减去10%的损失，实际效率仍高达36.45%。

这一数字远超燃油车的25%综合热效率。因此，增程式电动车即使在长期纯燃油状态下运行，也能保持较低的油耗。

3. 有人可能会问，如果增程式电动车的电池完全耗尽，是否还能保持省油优势？这其实是一个误解。在正常情况下，增程式系统不会让电池完全耗尽。即使电池电量极低，车辆的系统也会在适当的时机启动发电，为电池充电。理论上，理想L9的发电效率最高可达80%。

考虑到锂电池的充放电效率约为95%，即使在充放电过程中有一定的能量损失，

36.45%的实际效率乘以95%的充放电效率，仍然有34.62%的高效能量输出。

这一数字同样远超传统燃油车的25%综合热效率。