新年刚开局，工信部像把闸的水库，一下子放出了至少二十一款新车。
很多人以为经历了上一年的“血战”，厂家总得歇口气过个安生日子，结果现实给了个“当头棒喝”，老板们的危机感一个比一个重，个个都憋着劲儿抢跑。
这阵仗摆在眼前，谁不心里一紧？
看着清单，他心里嘀咕：这年开得不太平，倒是够热闹。
他把目光钉在春风，因为能让天蝎排气正儿八经选装的国产车，平常少见，这波确实能吊人胃口。
春风这回上了两台，450NK和450SR。
450NK这次把最大功率从37提升到38，追平了新款450SR，外观和设定没啥大动静，看起来就是把劲头再拧了一格。
店里来了个年轻小伙问：“这涨一千瓦，骑起来能不能有感觉？”销售笑着摊手：“咱不吹牛，路上你油门一开，‘蚊子肉’也是肉。”那小伙子挠挠头，心里打了个鼓：要不就冲这点小提升加上颜值，再等等看SR的排气套装。
一说到450SR，现场一下子热乎起来。
天蝎的排气，谁没在视频里听过那一口精致的音浪？
人家真是玩声学的，有专门团队调教，把运动和舒适、粗犷和精致、静谧和澎湃揉成一锅好汤，装上消音塞，既有质感，又不炸街。
他问：“这玩意咋装，合法不合法？”销售把分类一摆：即插即用的尾端，有不让上路的版本；加催化器的尾端，国外能合法上路；全段替换要刷程序，性能能拉满，但不让上路。
他看着展台上的SR，摸着排气上的碳纤维防烫罩，心里嘀咕：春风这回等于和天蝎绑在一块了。
有意思的是，天蝎官网翻牌的国产品牌里，春风目前是唯一，450和800系车主能买到认证件，这身份一摆，面子里子都有。
现实一拍脑门，国内法规不认私改，这事儿就尴尬。
厂商直接把选配端口开出来，算是给了一个合规的解法。
他拉了拉消音塞，问：“刷不刷程序？”销售摇头：“即插即用，数据也摆这儿：功率多出2.1千瓦，扭矩多2.3牛米，车重还减2.7公斤。”他眼睛一亮：“这不就把参数党和颜值党都拿捏了嘛。”
心火还没灭，奔达那把“刀”已经亮在台面。
黑旗600是个老故事的新篇。
黑旗500当年作为国内首款V4巡航，火得发烫，后来被闪600以更大排量、更高峰值硬生生把风头抢走。
黑旗500动力偏佛系，自重大，零百不够爽，奔达心里憋着一口气，造发动机不是捏泥巴，扩缸、验证、耐久，一步一步来。
这台黑旗600的数据一亮：599排量，最大功率52千瓦，缸径63，行程48。
对照闪600那套561、50千瓦、54牛米、61×48，再回头看黑旗500那套496、40千瓦、42牛米、53.5×55.2，路线和拳重就不一样了。
一个老司机在展台前嘀咕：“这回应该能把劲儿拎起来。”奔达还给了两个版本，黑色标配走务实，西互卡钳配常规减震；白色高配走科技，西互卡钳不变，液压离合加空气悬挂，重庆摩博会上展出的那台车有电子离合，现场工程师一边讲一边抿嘴笑，眼神里那股子“憋了很久”的劲儿藏不住。
他拍了拍座垫：钱江那边会不会把新闪600也拿出来对线？
这场面有看头。
猎变的赛博朋克350踏板，把“机能风”这俩字往功能上落实。
车头挂着一块LED屏，写个“新手上路”或者“麻烦让让”，早晚高峰不就是多一条人性化沟通渠道。
前护杠直接能挂边包，侧护杠真遇到倒车能护着外壳，这些细节都在实用上较劲。
他搓搓手：“这才叫把工具箱装进外观里。”发动机那一面也不含糊，329排量，最大功率23.5千瓦，缸径做到了77，参数跟佛沙350一类接近，功率还更高。
骑起来要是不飘不虚，国产350踏板这摊子上，会多一个狠角色。
光阳那台小复古一摆出来，很多人脱口而出是“光阳版NS150LA”。
意式复古的圆灯和电镀后视镜都在点子上，车头那块方形液晶表一插，就跟戴了顶博士帽上菜市场，气质有点别扭。
硬件层面是那套前置水冷150平台，没啥槽点也没新鲜感，前后12寸轮圈让重心和座高更友好，新手骑平稳，脚下更踏实。
他把价格盘了一圈：“这台落地要是能到一万二一万三这个区间，还能一拼。要是摆出老派的架势，和正主价差不出花，恐怕又要扑街。”
MBP在北京摩博会亮过250R，这次开始国产落地。
外形走英伦味，和凯旋Speed400一个调子，但架构是水冷双缸、双出排气、双枪后减震、摇篮式车架，复古的味更浓。
四川资阳的新厂投产，价格不会飘到天上去，爱复古的车友多了一台能选家的车。
他把手指在油箱上点了点，心里想着那股低速巡航的节拍，像是老唱片上的律动。
古思特这两年把“抄袭帽子”往下摘，ADV150算转型路上的一步。
外观不做一比一复刻，值得鼓励，整体脸蛋偏大众，倒置前减震和真空辐条轮毂在国产ADV踏板里已经成了标配。
三业赛博150早就把这些当“家常菜”，古思特拿出来当亮点，吸引力就不够。
发动机参数没露出独门招，想从人堆里蹦出来，得把差异化堆出来，这方面可以多参考新本和升仕的玩法。
他站在车旁边，心里犯嘀咕：要有一两处能让人眼前发亮的点，路就更顺。
豪爵铃木在新款GSX250上做了面子和里子。
灯组调整了形态，侧面看上去有点隼的影子，车身加了定风翼，转向灯也往后挪。
刹车卡钳还是单向双活塞，轮廓和以前的日信不太一样，升级还是降级需要把车真骑起来才有数。
发动机侧面写着VVL，那套可变气门升程的逻辑就是低转把气门开度收一收，让进气速度拉起来，混合气在缸里搅拌更充分，燃烧更干净；高转把“大口呼吸”模式顶上，马力能尽情释放，省油耐用和高转劲头可以两头兼顾。
他挠了挠脑门：“技术漂亮，定价要是跟春风450SR贴太紧，销量就悬。”
无极这些年有喜有忧，去年几款新品的热度没达预期，不过这回多线升级给出态度。
RR500S先把最大功率拉到62千瓦，和张雪500RR打成平手，四缸小团体里，谁都不愿意挨打。
DS625X电子减震版把前后电子减震上齐了，护杠做成全包围，油箱也从18升提到20升，和凯越625X相比，这套可调的数据更丰富，价格要怎么落地是关键。
CU530把老平台再整容一回，缸径仍旧是68，实际排量做到500，最大功率到41千瓦，这意味着行程和配重重新做了平衡，大家最关心的是能否把CU525那股共振压下去。
车友群里有人爱讲一句：“等等党不吃亏。”他也认这个话，CU530要是震，那CU525作为老款客观上要更便宜；要是CU530不震，那旧款自然会迎来更大的降幅，左右都是划算。
双缸踏板SR450X把风头抢了一把，国产第一台双缸踏板进了工信部，配置偏向穿越玩乐，双三星连板加双副脚踏，原厂辐条轮、射灯、护杠都有，传动还是踏板那套结构，电子油门没上，发动机是398排量，31千瓦，42牛米。
双缸这件事带来的好处是运行更细腻，声浪更饱满，尾速也能更从容，升仕368G的GPS在140出头，他心里打了个问号：这台能不能再往上拔一格？
张雪把500RR在工信部重新上公告，背景是工厂搬迁，图片里能看出新款只保留两个版本。
单摇臂版是性能向，延续单摇臂和泰斯克卡钳。
亮剑版相当于把以前的铝合金双摇臂版和青春版归并，刹车和减震走高配的路子，可调减震加径向四活塞加弯道ABS，摇臂换成青春版的钢制双摇臂，有点凯越450RR曼岛那一挂的感觉。
他看着价格牌还没挂上去，嘴角一勾：这波要是给出惊喜，晚买就能“享折扣”。
莫里尼350太子在重庆摩博会上给人第一眼像钱江350的套壳，细抠之下，内里有门道。
钱江那台V2的缸径是58，排量343，莫里尼也用58的缸径，排量做到349，行程更长到了66.3。
内部构件不通用，连杆这些就不一样，长行程把低扭往上托，起步和中段更有劲，对于巡航车是对症。
他把手一拍座垫：路上骑上一圈，运行品质的优劣才能见分晓。
轻骑铃木把US125加了个原厂尾箱，其他没动弹，厂家节奏看得稳稳当当。
外卖小哥和通勤族看见尾箱，眼神里都是“够用就好”。
豪天那台街霸150挺有意思，致敬了杜卡迪的Streetfighter，但不是一比一照抄。
定制的铝合金加高车把看着就精致，后扶手巧妙地藏在座垫两侧，仪表支架不抢戏，整体审美逻辑顺畅，完成度很高。
他拍了拍油箱：“这要是塞进春风的450心脏，街车市场能有他的位置。”嘴上这么一乐，心里清楚这只是个念头，毕竟这台目前就是150级别。
合资本田一口气把400双缸退场，500双缸接棒，摆着CBR500R、CB500F、NX500这三兄弟。
功率比无极早期公布的KE500高一千瓦，电子离合器是亮点，在CBR650系列上口碑扎实，放到500级上，通勤堵车捏离合这事儿直接减负。
玩车层面的对照也放在台面上，国外版的500用的是工艺更精致的钢管后平叉，国产版看到的是普通方形钢管，换在国产品牌身上早就被挑刺，豪爵那边给自家500换了一套更有质感的钢制后平叉。
电控这块也拉开了一道口子，本田的双缸500没上电子油门，很多玩法就少了几层深度；豪爵有电子油门，天然能拓展双向快排、模式、定速巡航和牵引力控制这些方向。
街边两个车友杵在一起开玩笑，一个问：“堵车不累香不香？”另一个回：“电控更全才是王道吧？”他站在旁边听着笑，也把目光投向它家的四缸CB500SF复古版，车头加了小风挡，发动机底部有导流罩，车侧护杠做得精致，回忆起当年的CB400SF，味儿都在。
价格要是维持在四万出头更亲民，五万一摆，再想起十三年报废的时间线，谁掏谁心里都得盘一盘。
钱江赛800RS赛道版把锻造轮毂直接配上，国内原厂愿意标配锻造轮毂的车型目前就看到两台，一个是张雪的820RR，一个是这台赛800RS赛道版，两者都用全铝车架和电子油门，场上针尖对麦芒。
轮毂这玩意儿就像鞋，铸造轮毂是沉沉的靴子，锻造轮毂是轻飘的跑鞋，一换上，车的加减速和变向都跟着灵活。
以前得花好几大万买竞技口味的车才有，现在七万以内就能碰到这配置，纸面上看着爽，骑行三角偏激进，价格也不算低，愿意为爱买单的人群数量要看市场的心情。
力帆把V400改了个三灯版。
三灯的事儿往前讲，哈雷在上世纪中期给旗舰上三灯，中间主灯，两侧辅助灯，提高照明，还撑出气场，国产巡航后来纷纷采用。
力帆把这套加到了V400，外观上有了新的卖点，大阳那边未见三灯。
很多老车迷更期待传动能迈一步，皮带转轴传，谁不爱？
近几年集团经历重组，力帆摩托在国内存在感不高，摩托车商会公布的年度出口前十里，它以千里科技的名号排在第九，派方这条线高开低走，眼下看重心更偏向出口，新品发力落到国内的节奏就要靠后。
他站在灯下看了会儿，心里闪过一丝唏嘘，又觉得这三灯加上去，至少在某些用户群里是个加分项。
他合上笔记，抬头看一圈展台，脑子里冒出几个问号。
是选春风那根带背书的“合法天蝎”，还是去等豪爵500把电控拉满的版本；是奔达黑旗600把劲儿拎起来一把正对闪600，还是看钱江赛道版把锻造轮毂下放到民用；是让复古更浓的MBP双缸落地，还是盯着莫里尼那个更长行程的低扭巡航。
他心里那股小兴奋没散，一句老话冒出来：“年年岁岁花相似，岁岁年年人不同。”新车一茬接一茬，选择跟口味一样多，谁不想把属于自己的那一口劲儿拿到手？
他把摄像机举起来，对着屏幕笑，说：“视频已经同步上线，评论区问一句，你是为合法选配买单，还是为电控拍板，又或者为轻量化的操控来一脚油门？”空气里有汽油味，也有点年味，下一回合，继续看戏。
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