还记得几年前大众途锐黯然退出美国市场吗？没有第三排座椅，价格又比本土生产的Atlas贵，它根本打不过当地对手。如今，这款征战市场近25年的燃油SUV再次走到命运转折点——它即将在明年底正式停产。
欧洲市场上半年仅交付6928辆，中国市场月均销量未能突破500台，这些数字让燃油途锐的退场显得顺理成章。但令人意外的是，大众并没有让“途锐”这个名字随之消失。相反，它将在2029年以纯电身份归来，名为ID.途锐。
更引人关注的是，ID.途锐将一跃成为大众技术的旗舰展示品。它将成为大众首款搭载SSP平台的车型，这一荣誉原本属于ID. Roc或ID.高尔夫，但由于生产成本和复杂性问题，这些车型的发布已被推迟至2030年。这一意外变化让ID.途锐意外获得了首发SSP平台的机会。
SSP平台绝非简单的技术迭代。作为整合大众MEB与PPE两大电动平台后开发的超级架构，它支持800伏高压快充系统，预计充电从10%到80%仅需12-15分钟。线控底盘技术也将成为该平台的核心特征之一。
对ID.途锐而言，这意味着可能配备100千瓦时容量电池组及290千瓦输出功率的双电机驱动系统。空气悬挂、后轮转向等提升驾乘品质的高端配置很可能得以保留。综合续航有望超过700公里，整体性能可对标奥迪Q8 e-tron。
软件系统的变革同样深刻。ID.途锐将采用区域化电子架构，软件系统直接使用美国电动车品牌Rivian的技术。这是大众投资约359亿元人民币合作换来的核心资源，涵盖智能座舱、自动驾驶和能源管理等关键模块。相当于给这台德系SUV装了个“美式智能大脑”。
市场策略的转变同样值得玩味。据报道，ID.途锐未来可能只会在欧洲销售，根本不会进入美国市场。而大众为北美市场量身打造的Scout品牌电动SUV，也不会登陆欧洲。这种“分灶吃饭”的策略标志着大众放弃了以往全球统一的产品策略。
对于中国消费者来说，ID.途锐引入的可能性也较小。大众已与中国本土企业合作，联合开发专为中国市场定制的ID.8车型。这款长度达到5米、采用三排座椅布局的大型SUV计划于2026年上市，更符合本地用户对空间与功能的需求。
从与保时捷卡宴共享技术平台的燃油旗舰，到搭载最先进SSP平台的电动先锋，ID.途锐的转变远不止是动力形式的改变。它反映了大众正在彻底调整其全球战略——不再追求单一车型通吃全球，而是根据不同区域市场需求制定最优解决方案。
2029年，当SSP平台的技术潜力与途锐长期积累的品牌影响力相结合，这款纯电旗舰能否在激烈的高端电动市场中赢得一席之地？大众这种区域差异化的策略是否会成为传统车企电动化转型的新范式？
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