2026年开年第一个大新闻，不是哪个明星八卦，也不是什么科技突破，而是你每天在路上看到的那些电动车，正在集体“大甩卖”。
宝马那个以前高高在上的纯电旗舰iX，现在最高能给你便宜42万。 奔驰的电动性能猛兽EQS AMG，也能直降50万左右。 什么概念？ 省下来的钱，差不多都能再提一辆中型电动车了。 这不是促销，这简直是价格“跳水”，还是不带犹豫的那种。
真正的风暴眼，藏在一条你可能没太留意的政策变动里。 从2026年1月1号开始，买新能源车，购置税不再全免了，改成减半征收，而且每辆车最多只能减1万5。 就这么一个调整，你买辆20万的车，立马得多掏出将近9000块钱。
你以为车企会坐视不管，让消费者多掏钱？ 怎么可能。 市场的反应比谁都快。 既然政策“拿”走了几千块，那我就给你降几万块，而且降得让你瞠目结舌。
2026年一开门，宝马就带头砸响了第一锤，旗下31款主力车型价格集体调整，24款降幅超过10%，最狠的降了超过20%。 这就像推倒了第一张多米诺骨牌，短短几天时间，16个品牌、近70款车齐刷刷地加入了这场价格混战。
所以，你现在看到的这场席卷全国的“降价潮”，根本不是偶然。 它是一场蓄谋已久的、由政策变动引爆的全面市场反应。 超过60款纯电车型，降价幅度普遍超过15%，从豪华到家用，没谁能置身事外。 2026年的车市，从第一天起，空气里就弥漫着硝烟味。
为什么车企敢这么降？ 第一个底气，来自肚子里那块最贵的电池。 你知道吗，电动车里成本最高的部分就是电池造电池的关键材料碳酸锂，价格已经彻底崩了。
几年前它贵得离谱，一吨要卖到五六十万，现在呢？ 2025年底就跌到了10万块上下。 材料成本一泻千里，电池的生产成本跟着就掉了将近三成。 车子的成本根基松动了，上面的价格自然有空间往下走。
第二个原因，是车子实在太多了。 过去几年，大家一窝蜂地造电动车，产能像吹气球一样膨胀。 光2025年前三个季度，全国新增的电池产能，就够生产400万辆续航500公里的车。
可市场真的需要一下子涌进来这么多车吗？ 显然不。 厂家的仓库里、经销商的车场上，车都快堆不下了。 为了把车卖出去，收回资金，最直接、最粗暴也最有效的方法，就是降价。
还有一个更残酷的现实在逼着车企清仓。 2026年，被很多行业大佬看作是固态电池装车验证的元年。 这种新电池据说更安全、续航更长，是下一代电动车的核心。
这意味着，现在路上跑的、店里摆的这些用液态锂电池的车，很可能在一两年内就变成“上一代技术”的产品。 你不赶紧趁现在降价卖掉，难道等着新技术上市后当古董库存吗？
所以，这场降价，是成本、库存、技术换代三重压力下的必然结果。 我们来看看，不同阵营的车企，都是怎么“参战”的。
豪华品牌这次是真急了。 以前大家觉得，奔驰、宝马、奥迪的电动车，那叫一个“贵气”，品牌溢价摆在那儿。 可现在不行了，电动化转型的步子慢了，竞争压力山大。
宝马iX降42万，奔驰EQS AMG降50万，奥迪e-tron、宝马i5这些，普遍也是十万以上的优惠。 你会发现，那些曾经“高不可攀”的电动豪车，价格门槛正在被狠狠砸低。 它们不得不放下身段，用以前不敢想象的价格，来吸引那些还在观望的消费者。
主流家用车市场，更是卷成了一锅粥。 这里本来就是走量的地盘，降价直接关系到销量排行榜的座次。 像比亚迪海豚、广汽AION Y、零跑C11这些口碑不错的畅销车，优惠普遍在2到5万元之间。 本来性价比就高，这一降，吸引力又上了一个台阶。
五菱宏光MINIEV、奔腾小马这类小车，价格本来就已经很亲民了，这次居然还能往下探，有的车型已经进入了3万块钱的区间。 这几乎就是在宣告：买辆能遮风挡雨的电动代步车，门槛已经低到和一部高端手机差不多了。
新势力和合资品牌，同样在咬牙跟进。 像极狐阿尔法S5、智己L6这样的新势力车型，通过降价来增强自己的竞争力，不然怎么跟特斯拉、比亚迪这些巨头掰手腕？
合资品牌也别无选择，别克E5、大众ID.系列、丰田bZ3，这些车优惠之后，很多都杀进了15万以内，甚至触碰到10万区间。 它们曾经依靠品牌光环吃老本，现在在电动赛道上，不得不真刀真枪地拼价格。
这场全面开打的价格战，对汽车行业来说，不亚于一场地震。 最直接的后果，就是车企的利润变得越来越薄。
有数据显示，整个汽车行业的平均利润率，已经从几年前的5.8%，降到了2025年的3.2%。 有些全靠“以价换量”活着的品牌，利润率连1%都不到。 卖车，正在变成一桩越来越不赚钱的辛苦买卖。
利润薄了，就没钱搞研发；研发跟不上，产品就会落后；产品一落后，就只能继续降价求生……这是个可怕的恶性循环。 行业里已经开始流传一种说法：未来三五年，会有三到五个我们还算熟悉的二线品牌，以及更多的小品牌，撑不下去，最终退出市场。
2025年，销量前十的车企已经吃掉了超过73%的市场份额，到了2026年，这个比例恐怕会朝着85%迈进。 市场正在以前所未有的速度，向头部几家巨头集中。
国内打得头破血流，很多车企就把眼光投向了海外。 2025年，中国汽车出口量已经突破了700万辆大关。 到2026年，这个数字预计还会大幅增长，特别是欧洲、东南亚和拉丁美洲市场，成了中国电动车出海的热土。 与其在家门口血拼那一点点利润，不如去海外开拓新天地，这成了不少车企的战略选择。
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