北京到乌鲁木齐5347公里，哈密加油站的维族师傅看完油表后，拉着朋友非说这车肯定动过手脚

北京到乌鲁木齐5347公里，哈密加油站的维族师傅看完油表后，拉着朋友非说这车肯定动过手脚

哈密那个中石油加油站，师傅举着油枪愣了半天。

“小伙子，你这车真就从北京开过来的？”他盯着仪表盘上的续航数字，又看看我们后座堆的行李和一身风尘，“我在这儿干了八年，头一回见有人开SUV从内地过来，油箱还剩这么多。”

朋友笑着递了根烟过去，“师傅，这就是传说中的增程式。”

“增程？”师傅接过烟，摆摆手，“我管它什么程，反正你们这一箱油从北京跑到这儿，比那些纯电车强多了。前两天有辆特斯拉在前面服务区趴窝了，拖车费花了六千块。”

这话把我给整笑了。出发前我们几个在群里还打赌呢，有人说至少得加七八次油。结果这一路下来，油耗表显示6.3，比我那台2.0T的A4L还省。

我其实原本对增程式是有偏见的。背个发动机当充电宝，听着就别扭。两年前试驾过一台，油门响应慢半拍，开起来像踩棉花。那次之后我就把这类车划到“不考虑”那一栏了。

这次陪朋友跑新疆，纯粹是被拉来凑数的。他提车才俩月，非要找几个人一起测测极限。我寻思反正闲着也是闲着，就当散心了。

真正让我改观的，是独库公路那一段。

那天早上从独山子出发，山路十八弯。我开过的车不算少，德系、日系、美系都碰过，但在山路上跑得这么顺的SUV，头一次遇到。方向盘转多少车头就给你多少，一点都不拖泥带水。过弯的时候车身侧倾很小，悬架支撑得很足，但又不会硬得难受。

中午在乔尔玛停车吃饭，碰见一队自驾的，开的都是普拉多和陆巡。聊起来才知道，他们早上五点就出发了，比我们早走两个小时。结果我们十点半才出门，十二点就追上他们了。

“你这车挺猛啊，”领队那哥们儿下车就围着问界转了一圈，“什么底盘？”

朋友说了个名字，我没记住，反正挺复杂的。领队点点头，“难怪，我说怎么过那几个大坑的时候，你们车里的人一点反应都没有。”

这个我有发言权。早上有一段修路的烂路，大坑套小坑。我坐副驾驶，手里端着保温杯，心想这下要遭罪了。结果车轮确实碾过去了，但传到座椅上的震动被过滤得七七八八。杯子里的水就晃了两下，连溅都没溅出来。

后来朋友跟我解释，说这车的悬架能提前“看”路，会自动调软硬。我听着玄乎，但效果摆在那儿。我那台A4L的运动悬架，过这种路非得把腰颠散了不可。

到了库车，我提出要试试那个智能驾驶。

之前接触过几台所谓的“辅助驾驶”，都不太行。要么识别不出大货车，要么变道犹犹豫豫，看着就让人着急。朋友说这台不一样，让我在高速上试试。

G30连霍高速，车不算多。我打开那个NCA，松开方向盘。车自己保持车道倒还好说，关键是变道超车的时候，它会观察后车距离，找准时机再动。有一次前面有台大货车，我正琢磨要不要超，它已经打灯切出去了。整个过程挺干脆，不墨迹。

“这玩意儿还挺聪明，”我跟朋友说，“不过我还是习惯自己开。”

“那是，”朋友笑了，“它再聪明也是辅助，真出事儿还得靠人。”

到吐鲁番那天，车机导航突然提示前方修路，要绕行。我拿手机看了眼，路线一模一样。朋友说这车机能跟手机同步，不用再搞个支架挡视线了。这个倒是挺实用的，我那台车装了个磁吸支架，夏天太阳一晒，手机老是掉。

乌鲁木齐待了三天，回程走的是京新高速。这条路比较荒凉，加油站间隔远。我们算了下里程，心里多少有点没底。结果一路开下来，到了临河才加第二次油。算上去程在哈密加的那一次，五千多公里，一共就加了三次。

回到北京，我俩在服务区算了笔账。朋友这台车落地三十出头，我那台A4L当年也差不多这价。但配置差远了。他那车二排座椅能通风按摩，后排还有个十七寸的屏幕，我女儿要是坐上去，估计都不肯下车。

“你说这车要是早出两年，我能省多少钱，”朋友感慨，“我原来那台BBA的SUV，保养一次小一万，还得喝95号油。”

我没接话。买车这事儿，时机很重要。早买早享受，晚买享折扣。谁也说不准哪个更划算。

不过有一点我承认，国产车这几年确实在进步。操控、智能、续航，该有的都有了。价格还比合资的实在。当然，品牌溢价、保值率这些东西，短期内还是差了点意思。但对于年轻人来说，这些或许不是最重要的。

回来后我把这趟行程发了个朋友圈。有几个朋友私信问我车的事儿，我都如实说了。有人觉得不错，也有人说增程式是过渡方案，早晚要被纯电替代。

各有各的道理吧。我只是觉得，买车跟找对象差不多，得看合不合适。有人喜欢纯电的安静顺滑，有人离不开燃油的随加随走。增程式刚好卡在中间，两头都沾点，两头都不极端。

适合你的，就是好的。市场会筛选，时间会证明。至于那些争来争去的，等个三五年再看，答案自然就清楚了。