除轮圈、动力以及娱乐系统配置不同之外，乐道L90的入门版车型整体外观造型同中高配版本没有什么区别。
这台车的外观设计还是在线的，虽然尺寸颇大，但看起来并不笨重。并且L90的竞争力也很简单：换电+空间，而且还便宜大碗，带孩子的家庭用户看了很难不动心。
前轮规格255/55R20，后轮规格275/50R20，搭配固特异e锐乘轮胎。从侧面看轮廓也比较舒展，有的朋友会比较在意超过5米的车长，其实想想也就比4米9的中型车长了30公分左右，习惯之后也并不会觉得这台车有多大。
尾部设计相当简洁，对于一台尺寸比较大的车来讲，简洁是不会出错的设计。当然对空间要求很多的家庭用户来讲，编辑甚至想看有没有第三方的配件把这个造型坑也给填了，放个脏抹布或者随车工具什么的其实也挺好…
后备厢方面，在三排展开的情况下还能装下60公分宽的宠物箱，完美实现人宠分离互不打扰。车内的整体内饰设计走的还是简洁的风格，一块中控屏外加一块大尺寸的HUD，成本和设计都兼顾到了。
由于是家庭用车，所以车上还是增加了一些第三方改件的，毕竟娃在车上什么地方会出现些什么玩意很难预测…
另外还在内后视镜下面加了一个大尺寸的观察镜用来看后排小孩，虽然中控屏上也能调用车内摄像头，但实体后视镜抬头就能看到也更方便一些。
L90Pro只有副驾一侧座椅有小桌板，说起来这块桌板的使用频率其实不算高，只有需要加班的时候才会打开。
虽然是单电机后驱，但400牛米的扭矩和5.9秒的零百加速对一台家用大型车来讲已经完全够用了。没有空气悬架的L90悬架质感更像传统日系大型SUV，整体感觉偏向舒适，过减速带时的弹跳和横摆抑制都不错。
加上比较厚的胎壁和CDC可变悬架功能，即使没有空悬它的舒适性也有保证，甚至更有韧性的悬架还更讨喜一些。
当然了，作为家庭代步工具，最软的悬架设定和适中的能量回收力度再加上抑制刹车点头的后排舒享模式才是它的日常驾驶状态.…
在这样的状态下，经过1320公里的统计之后正常上下班通勤动态能耗（20km/h平均速度）基本稳定在17.5kWh/100km的样子，表现还是令人满意的。
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