近2025世界人工智能大会在上海刷屏了，汽车圈的大佬们金句频出，博世智能驾控中国区总裁吴永桥的发言直接把行业痛点摆上了台面，今天咱们就来好好聊聊这事儿，说不定能看懂未来汽车行业的走向！
先说说扎心的数据：今年前5个月，咱们国家汽车行业看着挺热闹——营收涨了7%，乘用车销量也冲高了14%，可利润却反着来了，直接掉了11.9%。这是什么概念？相当于车企们忙活半天，车是卖出去了，钱却没挣到多少，甚至比去年还难。为啥会这样？吴永桥大佬说了句大实话：现在汽车零部件行业，除了华为和宁德时代能在主机厂面前挺直腰杆、有点话语权，其他所有供应商，包括博世自己，都在拼价格战，卷得不行。
那怎么破局？吴永桥直接把目光投向了特斯拉。他说特斯拉的FSD付费模式给中国智驾行业打了个样儿——你看人家FSD卖6万多，用户为啥愿意买单？因为当智驾技术能做到极致性能、体验特别好，能让开车变得更安全、更舒服、更自信，消费者自然愿意为这种“高科技享受”掏钱。说白了，好东西就该值好价，用户不是不愿意花钱，是不愿意为“半吊子”的技术买单。
聊到未来趋势，吴永桥的观点更让人深思。他觉得随着技术越来越成熟、标准越来越统一，智驾以后就会像现在的安全带、安全气囊一样，成为每辆车的“标准件”。而且国家法规监管肯定会越来越严，到那时候，主机厂可能四五年后就不再搞“全栈自研”了。为啥？因为当智驾成了标配，自研它既不能让车卖得更好，又得砸进去大量人力物力，性价比太低，车企没要自己啃这块硬骨头。
其实仔细想想，吴永桥说的这些，句句都在点子上。现在汽车行业确实太“卷”了，卷配置、卷价格，却忘了用户真正需要的是“好用”的技术，而不是“免费”的噱头。高阶智驾要是真能做到让开车像坐地铁一样轻松，别说6万，10万都有人愿意买；可要是体验拉垮，就算免费送，用户也不敢用。
至于“全栈自研”，以前车企觉得掌握了技术就掌握了主动权，可当技术成了“标配”，自研的成本和收益就不成正比了。到时候车企可能更像“集成商”，把成熟的智驾系统拿来用好，反而能把更多精力放在用户真正在乎的东西上，比如舒适性、设计、服务。
后说句实在的：汽车行业走到今天，“免费换市场”的老路子真的走不通了。不管是智驾还是其他技术，只有让企业有利润、让用户有体验，才能形成良性循环。吴永桥这番话，与其说是“呼吁”，不如说是给行业提了个醒：别再内卷了，回归技术和用户本身，才是正道。家人们觉得呢？你们愿意为高阶智驾花钱吗？评论区聊聊！
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