全新雪铁龙C5天逸首秀，法系车能否重回市场？

话说回来，雪铁龙天逸这番改头换面，着实叫人唏嘘。忆往昔，法系车在华夏大地可谓铩羽而归，销量之惨淡，着实令人扼腕。如今，瞅着这顶着复古厂徽，号称由表及里的天逸，难免让人嘀咕：莫非，法系车要咸鱼翻身？

新车嘛，皮相内里自是绕不开的话题。这全新天逸，在设计上颇具匠心，用官方的腔调，是“留白美学”。说白了，就是在硬派和动感间寻觅平衡点，细节处还须精雕细琢。尾灯那“三横线”光刃，确实别出心裁，与车头遥相呼应。悬浮车顶、匿踪式A/B/C柱，让车身线条更显轻盈，依旧是那股法兰西座驾独有的浪漫情调。车身尺寸亦有所延展，虽不及国产那些动辄“L”加身的选手，但起码人家也在竭力迎合市场，这点殊堪嘉许。

内饰方面，那块13英寸的竖屏，在国产品牌的新车上早已司空见惯，但在法系阵营，这可是破天荒头一遭。饶有趣味的是，高卢人似乎并无意与新势力们一较高下，大搞“屏海战术”，还保留了不少实体按键，且这些按键的触感，竟有几分钢琴琴键的韵味，这细节，委实能让人体味到几分机械艺术的余温。

动力总成上，坊间传闻会提供汽油、油电混动、纯电等多种方案。燃油版是1.2T三缸佐以48V轻混，插混是1.6T，纯电续航可达五六百公里。但咱也得冷静掂量掂量，倘若这车果真落户国内生产，大概率还是那款熟稔于心的1.6T引擎。插混嘛，估计悬乎，毕竟瞧瞧欧洲市场那插混508的售价，便知法系插混想走平易近人路线，着实任重道远。

驾驶辅助系统，全新天逸宣称能达成L2.5级自动驾驶。但老实讲，合资品牌自研的驾驶辅助，与国产相比，嗯……只能说前路漫漫。这个L2.5，八成也就是个“能用就行”的水平。

因此，问题来了，这台全新天逸，真能助法系车重振旗鼓吗？

莫慌，先别急着盖棺定论。先想想，此前几年法系车在国内铩羽而归，症结何在？当真仅仅是因为设计欠奉？抑或配置寒碜？实则，更深层次的原因，或许在于法系车一贯秉持的“孤芳自赏”，与国内市场的诉求，略有乖离。

其一，国内消费者对空间、配置、性价比，都异常敏感。法系车在这些维度，要么做得不够到位，要么定价不够给力。其二，国内汽车市场厮杀太过惨烈，新产品如过江之鲫，法系车推陈出新的节奏，明显慢了一拍。

再来看看当下，东瀛三杰反应何其迅猛？赶紧与本土企业联姻，推出各式各样接地气的新能源产品，市场反响亦不俗。这说明啥？说明在华夏市场，只要产品过硬，价格合理，便没有卖不出去的车。

可法系车呢？除了雪铁龙C5X，标致408X，似乎便乏善可陈了。此番天逸换代，着实让人眼前一亮，但它能否真正俘获消费者的芳心，还得端看最终的定价和配置。

倘若全新天逸在国内投产，十有八九还是那台1.6T引擎。这引擎服役多年，技术上委实难言优势。纵然上了插混，身价估计也不会低廉，二十余万？这要是与国产那些十万元就能拥有的插混SUV掰手腕，那真是胜算渺茫。

是以，全新雪铁龙天逸C5 AIRCROSS，虽在形制和内饰设计上颇具亮点，但它在华夏的未来，依旧扑朔迷离。终归，市场是残酷的，消费者是务实的。法系车想翻身，仅凭一款车，恐怕还力有未逮。得拿出更多诚意，拿出更契合中国市场需求的产品，方有可能真正赢得消费者的青睐。

归根结底，此番天逸的换代，更像是一次试水，一次探路。它能否功成，关键还得看雪铁龙接下来的动作。倘若依旧抱着“好酒不怕巷子深”的陈旧观念，那恐怕……只能说，但愿它好自为之。