无论是小米还是华为，这种泼天的流量都是传统车企从来没见过的，而且这种流量是破圈式效应，它不仅全在互联网上，在线下也同样有巨大的吸引力。
小米第1年造车就卖出了13万的销量，一年级新生有这样的表现，放在传统车企里面绝对是不可想象的，小米SU7开卖至今一年多了，一个月还有一两万甚至两三万的销量，这还是一直欠车的情况下，产能跟不上，如果产能能够像比亚迪那样充足，那情况绝对完全不一样。
而昨天晚上的小米Yu7仅仅3分钟就20万大定，1个小时大定就28.9万，这样的恐怖订单，甚至相当于有些新能源车企一年的销量还不止。要知道小米YU7这款车可是25.3万起步，再加装选配的话，实际上要去到26、27万了，更别提顶配的Max，稍微选一选就是35万。
而在另一方面的华为，问界m8、问界m9，这样四五十万的国产车也是买爆，一周一万的销量，估计bba看了都蒙圈，更不要提这些国产车品牌了。
像华为小米这种手机厂商进入车圈，他们所带来的营销方式以及产品设计理念，是以往的传统车圈从来没有见过的，他们惊叹为什么流量能够这么高，价格能够卖得这么好？但是很多人却把这后面的两点当成是一种因果关系，就连余承东也认为小米的车卖得好，是因为营销好。
雷军说，有些同行把小米的车卖得好，包装成营销好，但如今的小米在很多维度、很多领域都具有绝对优势。我觉得这句话是值得很多友商去认真对待的。
你可以在网上污蔑小米的汽车卖得好是因为营销好，你可以对你的上级领导说，你的车卖不过小米，是因为你的流量不够大，你也可以要求你的老板下场直播，要求你的老板为用户开车门，甚至要求你的老板去发布一些抹黑小米的言论，以此来获得一些流量。
但是，你必须要清楚且清醒地认识到，小米汽车能够卖得好，营销必然是功不可没，但其背后的成功的产品理念是不容忽视的。
就拿小米Yu7这款车来说吧。在25万到35万的新能源suv里面，其实有非常多的选择，竞争相当的激烈。那么为什么小米它能够获得突破呢？我认为最关键的还是小米发挥了他的优势，能够把做手机的那一套来放到做车上。
首先，小米YU7它有非常清晰的定位。这款车它的定义就是豪华高性能SUV。可以看一下，现在很多车商在做车的时候都是东一榔头西一锤子，看到友商有一些好的功能又想学，什么都想要，但是又什么都做不好。而小米YU7就不一样，他直接瞄准的就是年轻用户，喜欢运动型suv的用户，非常专一且精准的突出这一个标签。就像小米当初做手机一样，直接上来就是为年轻人打造了第1台手机，为发烧而生，瞄准的是年轻用户，瞄准的是发烧友。
第二，小米YU7的外观真的好看。人是视觉性的动物，有些人阴阳小米这款车跟法拉利造型上有类似，但是看看现在的国产车里面能够全部是原创设计的又有哪几家？做的好看的且是完全原创设计又有哪几家？更多的是那种连模仿、连抄袭都搞不明白的，抄的四不像的车，还是像手机圈一样，一款像苹果手机的手机和一款设计得四不像的山寨机，你会选哪个？
第三，小米依旧是坚持性价比，参数配置没输过。小米YU7跟特斯拉ModelY一对比，特斯拉就是毛坯房，小米就是精装修，在价格差不多的情况下，选谁就不用说了嘛。而对比起国产同行，现在的那些国产厂商里面能够堆配置，且价格定得不要太离谱的，其实没几个。很多厂商它实际上都是明面上用料，暗地里偷工减料，导致最终放在特斯拉那里一对比，优势并不大。
第四，品牌号召力跟吸引力。事实上品牌的号召力是非常重要的，就像特斯拉虽然很多人都骂它，但是它的销量依旧很顶，这就是品牌号召力。而小米经过15年的沉淀，它实际上也有很多的粉丝用户，小米汽车没有像其他车企一样给评测商单这种大单子，对比其他车企给头部大v动辄几十万甚至上百万的视频评测费用，小米在这方面是非常节省的，没有能够像其他车企一样给“自费”购车的博主“报销”，但是你依旧可以看到有很多博主真正自费买了小米的车，原因很简单，小米的车流量大，很多网友跟观众喜欢看，小米的车停在路上也有很多人上来围观，这对于头部大v来说，流量实际上也能够变现，并不会亏损。这种品牌的吸引力能够帮助小米实现很好的长尾传播，保持热度。
第五，人车家新概念的持续深入。人车家这个概念，很多人一开始没有看懂，甚至很多人会觉得我有手机可以操作，我为什么非得在车上去控制全屋智能家居呢？但是你看昨晚的小米yu7，它在车Iot方面有非常丰富的产品，创意很多，玩法也很多，配合小米全球最大智能硬件平台这个优势，我觉得这个赛道肯定会是很大潜力的。
总的来说，小米的车卖得好，你不能够简单的把它归结为他营销好，做好营销是一款成功产品的必要推广，哪一款成功的产品不需要好的营销？
但是，有些话对外可以说，但是队内一定要保持清醒的认知。你得去深挖小米汽车为什么会成功？反省自己为什么做不成？才能够找到突破点，才能够从学习中找到成功之道。目前在学习小米这一点上，我觉得做的就是小鹏汽车，这也是为什么小鹏汽车在这两年能够打翻身仗的重要原因之一。
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