过来混汽车行业这么多年，我见过不少国外车企来中国合作的新闻，也听过无数关于中国车企出海的故事。可说真的，像奇瑞EBRO这样的案例，真的挺少见——一个中国老牌自主车企，携手西班牙传统品牌EBRO，还有当地的安通林集团，一股脑在欧洲心脏地带干出声响。你说这车能没竞争对手？西班牙工业国务秘书乔尔迪·加西亚那句话不是随便说说的。
先说奇瑞。讨论奇瑞和EBRO合作的过程，有点像重新算了一遍供销链条的数学题。EBRO SUV项目首席肖龙斌告诉我，这事儿从2016年就开始了，历经8年硬顶下来，才在去年11月完成了第一台整车下线，今年初就挂牌开卖。听起来时间挺长对吧？但这背后其实是研发、供应链整合和本地化生产的必经煎熬：一个工厂，卖方市场+欧盟层层认证，研发团队每天都得和符合欧标死磕。你以为中国造的就能直接拿出去？错，而且如果你想拥有在欧洲市场可持续竞争力，得像奇瑞这样一步步用时间去打磨。
刚才翻了下笔记，肖龙斌提到，奇瑞EBRO是中国第一个在欧洲实现量产的工厂。背后悬着的风险和努力，估计行业外人难体会。比如说，与西班牙老牌供应商安通林的合作，就像你在厨房里准备一道复杂料理，安通林负责调味料和配菜，而奇瑞像主厨，得根据当地食材和口味改良菜谱。安通林可是神一样的存在，他们给30%全球汽车内饰供应设备，能和他们合作，是打开国际供应链的关键。
顺便说个小插曲。我上次聊圈内老熟人时，他抱怨，做供应链协调比写论文还麻烦。供应链就像一个五线谱，你得保证所有乐器同步发声，不然就是灾难。说这话的还是帮过奇瑞EBRO协调材料供应的项目经理。倒是让我怀疑，像奇瑞这种典型把研发、供应链、市场打包卖的模式，一旦遇上政策或原料价格波动，这整个产业链会不会有点脆弱？（这段先按下不表）
另一个细节，西班牙工业国务秘书的赞誉，特别有分量。因为西班牙是欧盟第四大经济体、第二汽车制造国，市场有自己铁板一块的传统品牌和本土供应商。奇瑞能在这里被视为没有竞争对手，说白了，就是蛮突出的地位。这不是我自己拍马屁，是数据摆在那儿。比如今年前十个月，EBRO品牌成了增速最快的汽车品牌——虽然具体数字不详，体感增长率肯定超过15%左右（估算），尤其在同价位欧洲级紧凑SUV里，这成绩挺拉风。
可问题来了：在西班牙，奇瑞的EBRO究竟是靠价格优势，还是靠产品力与品牌合资优势硬气？我猜，可能是两头都有。销售那边有句话，欧洲客户既喜欢本土品牌的安心，也想体验一下中国在新能源和智能化上的小聪明，这双重心理造就了一种集成优势。
得实话实说，我之前觉得中国车企出海一定靠规模和价格打赢，也轻描淡写了本地化的复杂性，现在看，是我想简单了。单看销售数字不难，但背后有多少跨文化、跨国监管、供应链的磨合，这事谁干都得慎重。而且合作方的角色往往被轻视，例如安通林在这其中不仅是供应商，还是一道门槛：要被它认可，意味着你技术和质量要接近国际一流水准。
说到合作，我想起另一段对话：安通林执行副总裁Jorge Juarez坦言，他们在中国的合作伙伴里，像吉利、奇瑞这样的传统阵营和小鹏、蔚来这样的新能源新势力同时布局。这种迥异的客户结构带来的挑战不是小事。换句话说，供应链更像是个复杂的棋盘，布局手一滑，游戏可能全乱。奇瑞这一盘棋下得还算稳，在西班牙手里栽了九年，终于见了花。
转个话题，看到数据双边贸易额突破520亿欧元，增长超10%，我心里其实有点没底。这么说，真是地球另一头的中国和西班牙工业木星和地球的牵连越来越紧密了。问题是，汽车只是中间一道节点，它还能带动后面一串的产业吗？如技术转让、知识产权共享、当地就业——甚至种种政策咨商。这种链子上游很长，资本也得足够硬，不然最后怕是开了个好头，中途散架的尴尬结局。
这让我联想到当地的一位汽车维修师傅的闲聊：他说，奇瑞的电动车电控真的跟欧洲那些比，起步有点怪怪，但调试起来挺灵活。这话听着挺中肯，也说明虽然拿到市场份额了，但用户体验还在进化中。质量和服务，永远是留住客户最坚实的脚步。
我一直在想，这桩出海合作，真的能给其他中国汽车企业做出可复制的模板嘛？毕竟奇瑞和EBRO这类低调磨合的成功，是特殊的历史契机和文化交流的产品，恐怕没那么多品牌有这个耐心和资源。好奇的是，在这场合作背后的技术转移和人才流动里，有没有一些隐形阻力，被我们忽略了？（姑且按下）
你觉得呢？奇瑞这种中西合璧模式会更多，还是只是个传说？毕竟合作外表光鲜，中间磨合的故事还长着呢。
本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。
本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。
全部评论 （0）