从月销20万跌至4.5万辆，车企高层坦言：我们已处于生死边缘
夜色笼罩着研发中心的玻璃幕墙。落地窗前。几位高管凝视着楼下如星河般流动的车灯长龙。却没有一盏灯为他们而亮。
五年前。谁敢想象本田会跌落神坛？月销20万辆的时代。思域要加价。CR-V一车难求。雅阁是中产标配。那个时候。我们谈论本田。就像谈论永不会日落的太阳。
但数据从不说谎。2024年7月。44817辆。同比下滑14.75%。1-7月累计35万辆。暴跌23.16%。这是连续第五年下滑。没有反弹。只有更深的下坠。
潘建新的声音还回荡在会议室里：“我们已经身处生死局。退无可退。”这位东风本田执行副总经理用最直白的方式撕开了遮羞布。悬崖边缘。这四个字像钢钉一样扎进每个本田人的心里。
思域的价格曲线是最好的见证者。五年前14.39万起。月销轻松破两万。现在呢？9.19万优惠价。销量却只剩3609辆。连当年的零头都够不上。CR-V。雅阁。皓影。英仕派。这些曾经封神的名字。如今在销量榜上默默下滑。
七月的榜单格外刺眼。本田全系没有一款车月销过万。两家合资公司的销量总和。竟然输给了零跑汽车。一家成立不到十年的新势力。把日系巨头踩在脚下。
为什么？
新能源的冲击？转型太慢？这些都对。但都不是根源。
根源是过得太安逸了。
躺在燃油车的温床上太久了。i-MMD混动被捧上神坛。地球梦发动机被当作永恒信仰。当新势力用800V高压平台颠覆充电体验时。我们还在吹嘘百公里油耗又降低了0.5升。当智能座舱开始语音控制全家电器时。我们还在为中控屏多了10毫米而沾沾自喜。
e:NS1的失败早就注定。一台“油改电”的妥协产物。续航不敢标真实。智能不敢说领先。最后只能靠降价清库存。伤的是最后一批忠实用户的心。
转型？谈何容易。
本田不是一家简单的汽车公司。它是日本工业的象征。是成千上万供应商的生存依靠。那些给我们供应发动机部件的企业。很多已经合作了半个世纪。有些高管彼此联姻。有些交叉持股盘根错节。现在说要砍掉燃油车？等于要亲手拆掉自己搭建一生的金字塔。
丰田章男说过的话至今振聋发聩：550万日本汽车从业者。他们的饭碗怎么办？那些打磨了三十年发动机缸体的工匠。那些为变速箱齿轮调整间隙的老师傅。他们该如何转身？
所以我们被困住了。困在自己建造的辉煌宫殿里。窗外的世界已经电动化、智能化、网联化。我们却还在擦拭着燃油时代的王冠。尽管知道它正在失去光芒。
这不是本田一家的问题。是所有传统车企的集体困境。
但危机中也藏着转机。
退无可退之时。往往是重生之始。断臂求生固然疼痛。但好过温水煮青蛙的慢性死亡。中国市场正在用最残酷的方式教育我们：没有永远的王者。只有时代的车企。
今夜。又一批工程师在实验室通宵达旦。电驱系统的测试数据在屏幕上闪烁。智能驾驶的算法正在迭代。虽然慢了一步。但还没有出局。
悬崖边缘的风景固然可怕。但也让人清醒。
要么坠落。要么飞翔。
没有第三条路。
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