国内卖不动？日系车要把滞销电动车返销日本，赌当地消费者没见过世面

赌他们没见过世面？ 这话听着挺狂，但要是把目光从卷到极致的中国车市挪一挪，投向那个曾经引领全球汽车工业的岛国，你可能会发现，这还真不是一句玩笑话。

最近车圈有个挺有意思的消息：本田要把在中国卖不动的电动车，返销回日本老家了。 没错，就是那些在国内被网友调侃为“杂牌军”、销量惨淡到几乎可以忽略不计的e:N系列。据《盖世汽车》等媒体报道，最早今年春季，这些挂着本田标、产自中国合资工厂的电动车，就要漂洋过海去日本本土上市了。这也让本田成了首个在日本市场售卖中国产电动车的日系品牌。

咱们先来看看这批即将“出口转内销”的主角成色如何。以猎光e:NS2为例，这车在国内的表现只能用“凄惨”来形容。2月份，它的销量只有区区34辆，连很多造车新势力的零头都够不着。哪怕是本田新能源里卖得相对“好”一点的广汽本田P7，月销也就274辆。要知道，现在国内头部新势力随便一款车月销都能破万，甚至两三万，本田这点新能源销量，基本上已经被国产阵营按在地上摩擦了。

再看看产品力。e:NS2定位紧凑型纯电SUV，CLTC工况下续航545公里，最大功率204马力。听起来数据还行？别急，重点在后面：没有亮眼的智能座舱，没有高阶的智能驾驶辅助系统。 在国内，这样一款车售价还要16.98万到18.98万元。在如今这个“冰箱彩电大沙发”标配、智驾能力卷上天的中国市场，这种配置和价格组合，简直就是“自杀式”定价。难怪网友戏称：“这车除了标，还剩啥？”

那为什么本田还要把这车往日本运呢？难道日本人钱多烧得慌？

这就得说说中日两国电动车市场的巨大代差了。 在中国，我们早就习惯了800V高压快充、城市NOA自动导航辅助驾驶、语音交互能聊天的智能座舱。但在日本本土，电动车的发展速度慢得让人惊讶。日本消费者目前能买到的本土电动车，大多还是“油改电”的思维产物，续航短、智能化程度低，甚至很多还停留在“能跑就行”的阶段。

所以，本田这波操作，逻辑其实很清晰：在中国是“滞销品”，到了日本可能就是“高科技”。 就像俗话说的，“打不过关张，我还打不过刘备吗？”本田在中国的电动车虽然卷不过比亚迪、特斯拉甚至“蔚小理”，但拿去跟日本本土那些“原始人”级别的电动车比，那简直就是降维打击。

这也引出了一个略带讽刺的现实：相比于见惯了大风大浪的中国消费者，日本本土的消费者在电动车领域，还真是有点“没见过世面”。 他们可能还在为300公里的续航沾沾自喜，而我们已经在讨论1000公里续航和激光雷达的必要性了。本田此举，说白了就是一种“自救”。在国内产能过剩、销量低迷的背景下，与其让生产线停摆，不如把这些“剩饭”稍微加热一下（适配日本法规），端给还没吃过饱饭的日本市场。

当然，这并不代表本田就高枕无忧了。这种“出口转内销”的策略，本质上是一种无奈之举。 它暴露了日系品牌在电动化转型上的迟缓与被动。如果本田不能从根本上提升技术研发能力，拿出真正具有全球竞争力的产品，那么即便在日本市场能暂时苟延残喘，长远来看，依然难逃被时代抛弃的命运。毕竟，全球化的浪潮下，没有任何一个市场是永远的避风港。

回过头看，“赌他们没见过世面” 这句话，既是对日本市场现状的一种调侃，也是对中国新能源汽车崛起的一种自信写照。我们曾经仰望的技术高地，如今已被我们踩在脚下；我们曾经羡慕的合资光环，如今在实力面前已黯然失色。

最后，不妨抛出一个问题：当中国制造的电动车开始反向输出到汽车强国时，这究竟是中国汽车的胜利，还是全球汽车产业格局彻底重构的开始？ 而日系品牌的这一波“回流”操作，究竟是绝地反击的号角，还是夕阳西下前的最后一抹余晖？时间，会给出最真实的答案。