今天咱们聊个故事，一个关于中国汽车巨头吉利，在它还是个“草台班子”时，就埋下的“技术恐惧症”基因，如何驱动它从拆奔驰到拆芯片，最终投身AI智能化生死局的往事。
时间回到1998年，李书福在浙江台州的工厂里，带着团队拆解奔驰、夏利，试图搞明白“汽车不就是四个轮子加两个沙发”的奥秘。那时候的吉利，连造车资质都是靠收购四川德阳一家监狱下属汽车厂才勉强解决，发动机、变速箱这些核心部件严重依赖外部供应，技术封锁、成本受制是家常便饭。
二十多年后，2025年的吉利AI实验室里，工程师们研究的对象变成了英伟达芯片、软件架构和算法模型。吉利控股集团董事长李书福在公开演讲中提出“全域AI”与“天地一体”战略，宣称要推动汽车从“功能机”向“智慧生命体”进化。
这种贯穿始终的、骨子里的对核心技术的渴求与控制欲，即所谓的“技术恐惧症”，如何成为驱动吉利从边缘突围到全面转型的根本动力？本文将追溯“技术恐惧”的起源，分析吉利“收购”与“自研”双线并举的独特战略，并审视其在AI时代正在构建的“新护城河”。
1997年，在“中国不能自主造轿车”的质疑声中，李书福斥资5亿元进军汽车制造领域。没有生产资质就收购四川德阳监狱下属汽车厂，缺乏技术就拆解奔驰、丰田逆向研发。首款车型“豪情”下线时，他亲持大锤砸毁70多辆不合格产品，这场“吉利版质量革命”比海尔张瑞敏的砸冰箱事件晚了12年，却同样震撼业界。
这段早期创伤深刻烙印下“必须掌握核心技术”的企业基因。吉利创业初期在发动机、变速箱等核心零部件上严重依赖外部供应，饱受技术封锁、成本受制、发展受限的困境。李书福的“赌性”在此背景下体现得淋漓尽致——他看似“疯狂”的决策，如坚持自研发动机，正是其应对“技术恐惧”的直接反应，是将生存焦虑转化为极致技术追求的起点。
早期物理层面的“拆解学习”，不仅是无奈之举，更逐渐演变为一种深入骨髓的、理解并最终掌控技术本质的方法论。这种“拆解”哲学，从实体汽车的总成部件，一路延伸到今天的芯片架构和软件代码。
李书福的创业史，是一部中国民间商业活力在改革开放春风下最早萌动的样本。高中还未毕业，他便规划着“参与市场经济活动的各种梦想”。他的第一站，是骑着自行车，载着一台向父亲要钱买来的手提照相机，走街串巷见人就问“要不要照相”。
这段经历不仅练就了他极致的动手能力，更让他学会了在资源约束下解决问题——这种“没有条件就创造条件”的思维，贯穿了他的整个商业生涯。在台州废旧电器市场兴起时，他敏锐地发现了其中“变废为宝”的机会，在家中搞起了作坊式的贵金属分离。当时电冰箱开始走入家庭，于是，他果断转行投入电冰箱配件的研发，并且一举成名。
不同于当时行业普遍的组装模式，他坚持自主研发发动机技术，推出的“吉利125”摩托车以油耗低、耐用性强的优势迅速打开市场，1996年销量突破20万辆，跻身全国摩托车行业八强。这一阶段的多元尝试，不仅为吉利积累了原始资本，更培养了“技术自研+成本控制”的早期能力，为后续进军汽车行业埋下伏笔。
2001年，吉利成为中国首家获得轿车生产资质的民营企业，李书福在人民大会堂宣布“汽车就是四个轮子加两张沙发”的朴素理念，背后却是对汽车平民化的执着追求。正是这种打破行业壁垒的勇气，让吉利成为首家售价下探至3万元区间的轿车品牌。
吉利的战略经历了从“买技术”到“买体系”与“养团队”的升级。2010年那场震惊汽车圈的收购是这一战略的典型体现——当时的吉利还是国产车企里的“后起之秀”，而沃尔沃已是有近百年历史的瑞典豪华品牌，曾隶属福特集团但连年亏损。吉利控股集团以18亿美元的价格，拿下了沃尔沃汽车100%的股权。
这桩交易在当时被不少人唱衰，觉得“草根娶公主”难以长久。但李书福定下了一个关键策略：“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”，让沃尔沃保持独立运营，保留其瑞典研发团队和生产体系。很多人误以为吉利收购后就把沃尔沃“消化”了，其实两者是“控股股东与独立子品牌”的关系。
这种“独立又协同”的模式很聪明：一方面，沃尔沃不用受吉利品牌定位的束缚，继续主打豪华市场；另一方面，双方能在技术、供应链上互通有无。比如共同研发的CMA架构，既用在沃尔沃XC40、S60上，也支撑了吉利星越L、领克等车型，实现了技术共享降成本。
收购沃尔沃的深意，不仅是品牌提升，更是为了获得完整的、体系化的研发流程、安全技术标准和国际管理经验。这是对“核心技术”理解从部件到体系的升级。
在生态布局方面，吉利收购或投资星纪魅族等公司的逻辑，旨在补强智能座舱、软件交互、高端手机生态联动等软实力，是“技术恐惧”在软件和生态领域的延伸。星纪魅族集团致力于通过无界智行开放平台，实现智能座舱核心能力的模块化开放，可供车企灵活选择软硬件方案。
与此同时，吉利在自研体系的构建上持续投入。近十年近千亿的研发投入，以及在多地布局的研发中心和大量专利储备，都体现了其对核心技术自主掌控的决心。智擎动力系统覆盖多种新能源与节能动力技术路径，浩瀚架构支撑起旗下纯电车型的快速迭代。
李书福的“赌性”已从早期对单一产品的豪赌，进化为对技术路线、生态布局和长期研发投入的战略性“下注”。
当前吉利的“拆解”重点已从硬件总成，转向软件架构、算法和跨域融合方案。2025年，吉利发布行业首个“全域AI技术体系”，并将在2026年升级到2.0，引入WAM世界行为模型，构建统一的“整车大脑”。这一体系的意义在于——汽车不再是多个智能功能的组合，而是一个具备认知、决策与进化能力的整体。
在舱驾融合与中央计算平台这一核心战场，吉利有着明确布局。FlymeAuto是星纪魅族集团于2023年3月30日在上海发布的车载人机交互系统，首次搭载于领克08车型，标志着手机操作系统向智能座舱领域的延伸。该系统基于FlymeAIOS技术底座开发，支持无界桌面实现手机应用流转上车。
银河FlymeAuto智能座舱系统搭载吉利自研的7nm车规级座舱芯片“龙鹰一号”，内置8核CPU与14核GPU，AI算力为高通骁龙8155芯片的2倍。截至2025年5月，该系统累计销量突破100万辆，覆盖15个海外市场。新一代系统引入超拟人智能体Eva，使人车交互从“指令执行”升级为“理解与协同”。
在全栈自研AI智驾领域，基于WAM模型，吉利千里浩瀚G-ASD辅助驾驶系统已跻身全球第一梯队。其背后是三重能力支撑：百亿公里级真实驾驶数据、千亿参数多模态模型、1400TOPS级算力平台。更关键的是，技术已经从“能跑Demo”走向“能赚钱”——已获得联合国欧盟UNR171认证、开始出海应用、在杭州落地L4 Robotaxi示范运营。
在电池技术这一决定电动车“心脏”的未来押注上，吉利延续了对最底层核心技术的掌控逻辑。其自研的20Ah级电芯，能量密度突破400Wh/kg，目标是实现CLTC续航超1000公里，并计划在2026年装车验证。与此同时，覆盖全场景的“神盾金砖电池”矩阵已经落地，最高充电倍率已达12C，10%-80%电量补能最快仅需7分钟。
吉利全固态电池相关技术专利已达160余项，计划于2026年完成首个Pack下线和装车验证，搭载该电池的车型纯电续航里程将突破1000km。当行业还在为液态电池的微小进步欢呼时，吉利已经在为下一场革命储备弹药。
吉利试图构建的护城河，是一个涵盖底层架构（SEA）、核心硬件（电池、芯片合作与自研）、关键软件（智驾、座舱OS）、生态体验的立体体系，其核心仍是实现对智能汽车价值链关键环节的自主可控。
然而，在智能化的“军备竞赛”中，吉利面临着内外双重挑战。内部来看，传统车企的组织架构、研发流程与文化在应对软件定义汽车快速迭代时可能存在惯性。外部竞争则更为激烈——需要直面与特斯拉的垂直整合效率、华为的ICT技术赋能、新势力的用户运营与迭代速度之间的激烈竞争。
全栈自研阵营以比亚迪、华为为代表，凭借“芯片+算法+数据”的垂直整合能力，构建技术护城河。比亚迪天神之眼5.0的核心优势在于全闭环训练架构，通过海量真实路况数据训练，摆脱人工规则依赖，其256万辆的智驾车型保有量，为算法迭代提供了充足的数据支撑。华为则以“芯片+算法+平台”的一体化优势，占据高端市场主导地位，其ADS系统市占率达41.28%。
无图NOA普惠阵营以小鹏、轻舟智航为代表，凭借技术简化与成本优势，推动高阶智驾大众化。2026年，无图NOA已成为高阶智驾的入场券，取代了此前依赖高精地图的传统模式。小鹏XNGP作为纯视觉路线先行者，在无激光雷达配置下仍实现出色的城市NOA表现。
李书福的“赌性”在需要巨大且持续投入的智能化转型中，成为一把双刃剑。如何在战略定力与财务风险、技术前瞻性与市场实效性之间找到平衡，是吉利必须面对的难题。
从当年那个在台州拆解奔驰、靠大锤砸车唤醒质量意识的“草台班子”，到今天提出“全域AI”、布局“天地一体”的科技生态企业，吉利的逆袭之路，充满了对核心技术不懈追求的执着。李书福的“赌性”与“技术恐惧”，驱动吉利走到今天，并投身于这场智能化的“生死局”。
在技术复杂度空前、生态高度开放的AI定义汽车时代，绝对的“技术自研”与广泛的“生态合作”，哪一种模式更能制胜？吉利目前的“双线并举”策略，是否是应对这一难题的最佳答案？
李书福认为，共性问题必须开放合作，避免重复投资建设；个性领域需自主可控，凸显差异化优势。这一理念或许为传统车企的智能化转型提供了一种思路——在保持核心能力自主的同时，以开放姿态融入更广阔的产业生态。
从1998年那场百桌空宴的绝望，到2025年“全域AI”的豪言，吉利的故事告诉我们，商业世界里没有永恒的安全区，只有不断进化的生存本能。有时候，成功不仅需要最后一搏的勇气，更需要在对的时间，用对的方式，拆解并重构技术的本质。
你觉得，在AI定义汽车的时代，“技术自研”和“生态合作”哪个更重要？
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