1990年，我第一次在汽车杂志上见到沃尔沃960，那种方正冷峻的造型让当时的我觉得它仿佛是一位穿着西装的斯堪的纳维亚绅士。没想到，它正是后来S90的前身。1997年它正式改名为S90，但只短暂地存在了一年便停产，成了“最短命的旗舰轿车”。直到2016年，我在车展上看到沃尔沃重新推出S90，依然保持着那份冷静与优雅，只是如今的它搭载了T6双增压动力和四驱系统，进口标轴版数量极少，让人觉得它有点神秘。
2017年，S90在大庆国产，我特地去试驾了长轴版。那时它的轴距拉长，整车比例更显修长，前大灯像是雷神挥舞的战锤，尾灯仿佛维京战斧的锋刃，家族设计特征一下鲜明了起来。动力选择更丰富，有T4和T5版本匹配8AT变速箱，而且全系标配了City Safety城市安全系统，我第一次体验它在“鬼探头”模拟测试中主动刹停时，那份被守护的安全感令我印象深刻。
2020年，第三代S90登场，动力换成了2.0T加48伏轻混系统，原本已经不错的平顺性更进一步。最新的2026款更是把智能化拉满，标配11.2寸悬浮屏，中控直接是原生安卓系统，尾灯也更新成T字造型，与前脸呼应更显整体感。
外观上，S90一直给我一种儒雅的稳重气质。前脸45度的斜纹格栅透露精致感，“雷神之锤”贯穿式大灯与格栅一体化设计让它看起来像一幅简约的北欧海岸线画卷。腰线平直流畅，从长长的车头延伸到微微溜背的车尾，像一支笔在纸上划出从容的轨迹。尾部的T字形灯组，是那种晚上看一眼就能记住的存在。
开起来，它比我想象中灵活。全系高功率2.0T发动机配合8AT变速箱，250匹马力、360牛·米扭矩，零百加速大约七秒，动力充沛而不躁。变速箱的反应积极，既能平顺巡航，也能在需要时迅速降挡。我还试过T8插电混动版，那种电机辅助下的加速，甚至让我有种被弹出去的感觉。底盘的双叉臂设计保证了车轮贴地性，多连杆悬挂过滤掉了不少细碎震动，长途驾驶时不用担心腰背疲劳。
最让我安心的，还是它的安全系统。City Safety不只是营销噱头，而是实实在在的守护——无论是突然窜出的行人还是意外的障碍，它都能准确识别，并在必要时主动刹停。尤其在升级后，它在最高时速120公里的状态下依然能实现紧急刹停，在城市道路40公里以内自动停下，哪怕是在复杂车流中，也能给我一种被照顾的踏实感。
当然，它并非完美。隔音性能相比同价位的豪华车只是中等水平，高速行驶时风噪和胎噪会传进车内，尤其在长途高速上，这一点会比较明显。底盘调教略偏硬，运动型悬挂在遇到较大坑洼时，车身起伏感偏大，甚至会有后轮轻微离地的情况。但高速巡航时它的稳定性很好，像一条贴着地面前行的铁轨。
总体来看，S90是一款稳健、气质独特的豪华C级车。它不会用夸张的造型去夺人眼球，也不急于用数字和参数炫耀自己，而是用安全、动力与那份北欧式的宁静打动你。对于那些性格沉稳、注重家庭、既要商务庄重又要日常实用的人来说，它是一匹可靠的北欧良驹，不急不躁，却始终在你身边。
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