丰田全新Supra（参数详询）于2019年正式回归。尽管新车融入了宝马的元素，不再完全呈现丰田的特色，但作为有着40年历史的日系跑车系列，其影响力依然巨大。让我们回溯至1979年，一同回顾前四代Supra的发展历程。
第一代A40 Supra车型实际上源于丰田早期的双门跑车Celica系列。在1979年，Celica的长轴距版本搭载了一款110马力的2.6升直列六缸发动机，并被命名为Celica Supra。这款车型成为了第一代Supra，代号A40。其独特的车身造型和轮毂设计都深受Celica的影响。
车辆配备有5速手动或4速自动变速箱供用户选择。相较于Celica，其车身更为宽大，内饰更为豪华。第一代车型于1981年停产，其最终配备的发动机为2.8升六缸，能够提供116马力的动力输出。
在日本本土，第一代车型最终并未正式被称作Supra，而是被称为Celica XX。这一命名差异反映了不同地区对于同一车型的不同称呼习惯。
关于第2代A60车型，它在1982年问世，作为Supra系列的第二代车型，它展现了鲜明的时代特色。与当时的许多车型相似，它采用了标志性的两门GT设计和弹出式跳灯大灯，给人一种与同时代的跑车有着共同视觉体验的感觉。
第2代Supra的引擎盖下藏有一颗强大的心脏——5M GE发动机，这是一款2.8升直列六缸自然吸气发动机，能够输出最大功率145马力。其性能参数已经与当时的一些美系V8车型不相上下。至于变速箱，它依然提供5速手动和4速自动两种选择。
自第二代Supra开始，该系列逐渐与原型Celica分道扬镳，采用了更高级的全独立悬挂、六缸发动机和经路特斯调校的底盘，赢得了广泛赞誉。在某些杂志的十佳车型评选中，第二代Celica的优选度甚至超越了保时捷、法拉利等知名品牌车型。其出色的表现使得A60 Supra的寿命得以延续至1986年，末期车型的最大功率已提升至160马力，仅需8秒即可完成百公里加速，表现出色。
第3代A70 Supra。在1986年，第3代Supra与Celica走上了截然不同的道路。Celica转向了前驱平台4缸车的低成本路线，而Supra则坚持纵置后驱六缸车型的定位。第3代Supra在保持跳灯和车身整体线条的基础上，加入了更多流线型设计元素，符合80年代中后期汽车设计的趋势。其敞篷版可拆卸的车顶设计与911 Targa颇为相似，为驾驶者提供了更加畅快的驾驶体验。
在动力配置方面，第三代Supra装备了7M GE直列六缸发动机，功率上限提升至200马力，并产生267牛米的最大扭矩，同时兼容5速手动和4AT变速箱，展现出卓越的驾驶性能。而在底盘设计上，它采用了前后双叉臂独立悬挂，是当时世界上操控性能领先的车型之一。
更进一步地，后续车型配备了7M GTE涡轮增压六缸发动机，最大功率提升至230马力，最大扭距提升至335牛米。这是Supra系列首次采用涡轮技术，并搭配5速手动变速箱，使百公里加速时间缩短至6秒内。此外，增压车型还配备了限滑差速器和智能调节悬挂，能够根据道路状况、转向角度、行驶速度等因素自动调节悬挂硬度，同时提供多种驾驶模式供车主自主选择。
进入90年代，丰田Supra迎来了其第4代车型，即广为中国车迷所熟知的版本。这一代车型摒弃了80年代流行的翻盖大灯设计，车身线条更加时尚流畅，呈现出流行的轿跑风格。即便时至今日，其外观依然不过时，足以证明当时的设计何其经典。甚至后来，初出茅庐的吉利以之为蓝本，推出了国民跑车吉利美人豹。
丰田致力于在第4代A80 Supra车型上提升其性能。为此，他们采取了多项措施，包括减轻车重和使用更强大的动力。这款新车型比上一代减轻了超过50公斤，并大量采用铝制结构件，以实现轻量化。此外，第4代Supra配备了全新的2JZ直列六缸发动机，这款发动机在自然吸气状态下就能产生强大的功率，被丰田粉丝誉为神机。它还配备了5速手动和4AT变速箱，提供流畅的驾驶体验。涡轮增压版的2JZGTE采用了双涡轮增压技术，能够输出高达320马力和430牛米的惊人性能，与现代的第五代Supra相比也毫不逊色。配合6速手动变速箱，这款车型能在短短的4.6秒内完成百公里加速，13.5秒内完成400米冲刺，展现出惊人的加速性能。
第4代Supra涡轮版的速度超越了当时的保时捷928GTS，而保时捷的成本却是Supra的两倍。这款车的操控性和动力表现都令人印象深刻，以有限的成本几乎达到了当时的最高驾驶水平，无愧于一代神车的称号。然而，正值日本经济最萧条的时期，由于成本过高和销量有限，第4代Supra在90年代末被迫停产停售，长达近20年的时间。直到2019年，这段传奇才重新续写新的篇章。
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