新势力总吹嘘自己的增程车纯电续航够用，你知道吗？ 理想L9的纯电续航也就两百多公里，刚刚亮相的大众ID. ERA 9X，官方纯电续航标到了400公里以上。 这个数字捅破了增程车“纯电仅限市区”的窗户纸，让那些标榜技术领先的品牌有点尴尬。 一台车长超过5米2的大六座SUV，平时通勤能完全当电车开，这事儿听起来就挺“反常识”。
看到ID. ERA 9X实车，第一感觉就是“大且利落”。 它没有用复杂线条来炫技，整体风格很德国，就是那种扎实的体量感。 前脸发光的贯穿灯带和大众标是点睛之笔，晚上一眼就能认出来。 侧面线条非常干净，车顶线和裙线的处理让这个大块头看起来不笨重。
尺寸是它空间的底气。 5207毫米的车长和3070毫米的轴距，妥妥的旗舰机水准。 重点是它采用了2+2+2的六座布局，第二排是两个独立座椅，带扶手，通道宽敞。 家里有老人孩子的，进出第三排不用狼狈地翻折第二排座椅，这个细节对家庭用户太友好了。
平时第三排不坐人时，你可以把它完全放平，这时后备箱就是一个巨大的平整空间。 婴儿车、露营装备随便放。 全家六口人出行时，每排乘客都能获得还算体面的腿部和头部空间，这才是真正有用的“全员平等”，而不是那种临时凑数的第三排小板凳。
动力系统是ID. ERA 9X最大的看点。 它用一台1.5T发动机作为增程器，不直接驱动车轮，只负责高效发电。 重点在于那块大电池，容量达到65.2kWh，这才支撑起了CLTC标准下超过400公里的纯电续航。 对很多上班族来说，这代表着充一次电可以覆盖一整周的市内通勤。
如果周末想带家人跑个长途，或者过年回老家，它的综合续航能轻松突破1000公里。 你不需要在高速上频繁寻找充电桩，加油几分钟就能继续跑。 这种“市区用电，长途用油”的模式，彻底告别了里程焦虑，比纯电大六座车型在使用场景上宽泛得多。
智能化方面，这次大众是动了真格。 车顶上那个明显的激光雷达，加上遍布车身的摄像头和传感器，都在说明它具备了高阶智能驾驶的硬件基础。 它和中国的自动驾驶公司Momenta合作，目标是实现城市和高速路段的领航辅助驾驶。
对于经常在环路和高架上通勤的奶爸来说，如果它能稳定地实现自动跟车、自动变道，那确实能大大减轻上下班的疲劳感。 这一点上，大众这样的传统品牌正在快速补课，追赶新势力的步伐。
坐进车内，你能看到大众在努力营造科技感。 中控大屏、数字仪表、还有为副驾准备的娱乐屏，该有的都有了。 它的内饰风格不像一些新势力那样追求极简到空洞，还是保留了一些实用的物理按键和扎实的用料，有种德系车传统的稳重感。
车机系统大概率会针对中国用户进行深度定制，语音控制、应用生态这些肯定得跟上。 至于好用不好用，还得等实际体验。 至少从硬件看，它不想在智能座舱这一块落后。
底盘和操控一直是大众的隐形王牌。 ID. ERA 9X预计会搭载空气悬架和后轮主动转向系统。 空气悬架能保证这么大一辆车在不同路况下都有舒适的滤震效果；后轮转向则能让它在市区掉头、停车时更灵活，减少大车的笨拙感。
开起来的感觉，很可能依然是那种熟悉的“德味”，稳健、扎实，方向盘指向精准，高速巡航给人很强的信心。 这种驾驶质感的积淀，不是靠一对屏幕和沙发就能快速堆砌出来的。
现在大家最关心的肯定是价格。 虽还没公布，业内普遍猜测它的主力车型会落在30到40万这个区间。 这个价位，它要直面理想L9、问界M9这些强劲的国产选手。 大众的品牌光环在新能源时代有所褪色，它必须拿出实实在在的产品力来说话。
ID. ERA 9X的出现，更像是一个信号：传统汽车巨头不是不会造新能源车，当他们看清了市场的真实需求，并放下身段全力投入时，产品可能来得更稳妥、更均衡。 它没有刻意追求某个单项冠军，而是在空间、续航、舒适、智驾和品牌可靠性之间寻找一个扎实的平衡点。
对于消费者，尤其是那些对纯电仍有疑虑，又需要大空间的家庭用户来说，市场上多了一个非常值得考虑的实力派选项。 它的核心卖点非常清晰：给你一个没有折扣的大六座空间，再配上一套能纯电、能长途、毫无焦虑的动力系统。 接下来，就是等一个让人心动的价格和真实的试驾体验了。
全部评论 （0）