J.D. Power 最近公布了汽车品牌的 NPS 排行榜，新能源豪华品牌只有蔚来的得分算是还行，达到了 51.6。你这个分数其实不算高，整体表现上还大有提升空间。不少人一听豪华就会觉得肯定表现差不了，结果一看数据，心里顿时有点还算可以，但也不敢太得意。
先说新能源豪华这块，除了蔚来，其他品牌都差点意思。理想、小鹏、问界、特斯拉，甚至连小米都归成主流品牌了（其实我一直觉得，小米的市占率、用户粘性都还在摸索中，这样归类有点水分）。理想的得分最高，只有46.4分，哪怕是豪华卖点加持，距离优秀的门槛明显差了点。为什么？我在想，大概率还是用户体验和品牌信任度的问题。
你知道我在行业待时间久了，有句话我经常挂在嘴边：品牌忠诚，从来都是心里加算的。而背后因素嘛，就是研发、供应链和渠道三驾马车的表现。蔚来车找准了用户心理，后续靠社区、换电服务、整体体验做得不错（这段先按下不表），所以能挤进高分梯队。至于理想，车内空间大、价格相对亲民、续航算是体感不错，但在一些噱头，比如智能交互售后服务体验上，还是会掉链子。
说到服务，很多朋友问我：你觉得这些分数真实不？其实我觉得，有点偏差。因为很多人的用车体验，基础的比如：车灯亮度、发动机声音、油耗表现，才是真的实实在在的咬定不放。但一些调研的NPS，更多反映的是品牌印象和对未来的期待，怎么说呢，有时候不像是实操差别。
我刚才翻了下笔记，发现燃油车豪华品牌里，路虎最高，67.3分。其实我也建议你留意，这个数字和大众的认知差不多，豪华车在用户心里还是值得信赖，尤其是修理和保养的体验。吉利在主流燃油车里，52.2得分，算是比较扎实。对比之下，新能源品牌跟它们一比，明显还要赶超的空间。
说到供应链，有朋友还跟我聊天说：你知道吗？我觉得蔚来，能做成这样，除了技术，更多是供应链慢慢打磨出来的优势。的确，做一辆车，从原材料到组装，里面的毛细血管其实比想象中复杂得多。比方说，电池的供应、滤清器的材质、软件算法的优化，哪一个环节出了差错，都可能影响成品体验。
不过你要留意，不是每个品牌都全能。我还发现，有点特别的就是，虽然新能源豪华觉得还可以，但燃油车豪华品牌就更稳了。像路虎，67.3分，比起新能源的微弱优势高出了不少。这个差距，背后其实反映的是非常实在的用户体验，多年的工艺沉淀和品牌信任都在起作用。
这让我想到一个问题：新能源发展的路还长。也许只靠技术还不够，还得靠品牌积淀、渠道布局、售后体验真正落地，才能打败传统阵营。毕竟，用户买车不是冲着几项指标去的，而是为了长久用的踏实。如果我考虑换车，可能在邻居推荐的基础上跳一跳，还是会倾向燃油车更靠谱点——毕竟稳是个硬需求。
你觉得，未来几年里，新能源豪华品牌还能追赶吗？还是说，传统豪华车的沉淀会一直压在上面？我倒是觉得，可能还得看供应链这块怎么打破瓶颈。毕竟，还记得某次和修车工聊天，他说：你看，新能源车的零件多，维修难度也大。——其实技术变了，但后续服务体系还在建设。
说句实在话，NPS这个东西吧，有点花拳绣腿的味道。它反映的是用户对某些点的感知，但没有完全还原实际驾驶体验。就像我一朋友，他新买的特斯拉跑了一年，偶尔抱怨风噪比预期的大，但对自动驾驶还挺满意的。可这背后的供应链，和先进感，才是硬实力。很多时候，是体验的沉淀，决定了最后的得分。
最后我想问：你觉得，未来电动车的用户，究竟最看重哪一点？续航？充电便利？还是品牌的实际体验？这次看的排名真让我思考了不少。毕竟，车子到最后还是装满情感的商品，光技术不够，服务、信任、体验都得跟得上。
（这段先按下不表，有点跑题了，但觉得也挺实际的。）
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