花11.98万元，你就能把一辆崭新的合资电动车开回家。 这个价格甚至比不少国产同级车型还低了三万块。 北京现代推出这款名为EO羿欧的车型时，许多人的第一反应是“合资品牌终于豁出去了”。 从去年开始，几乎所有的合资品牌都憋着一股劲儿，誓要在2025年干出点事儿来。 近一年过去，它们摆出了一桌被称为“合资反攻盛宴”的大餐。
然而市场的反应却比预想的复杂。 日产N7今年4月上市后，截至10月底累计销售了39441辆，其中10月卖了6540辆。 这样的成绩与某些“爆款”车型相比可能并不抢眼，但已经让许多看衰合资新能源的人感到意外。 合资品牌的声量确实变大了，但消费者到底买不买账，却是另一个问题。
油电并行策略
当整个行业都在高歌猛进地转向电动化时，一汽-大众却选择了不同的路径。 这家刚刚完成3000万辆下线的车企，并没有像部分合资品牌那样彻底拥抱新能源而匆忙调头，也没有只停留在口头转型而实际重心仍放在燃油领域。 相反，它充分发挥自身优势，在燃油、电动、混动三个领域齐头并进。
今年年初，被誉为“油车智能辅助驾驶扛把子”的探岳L与一众新能源车型同时推出。 在上海车展上，尽管近八成展车都是新能源车型，一汽-大众的展台依然由全新揽境“扛旗”。 8月上市的全新揽境，厂家直营价26.99万元起，首次在燃油车阵营中实现了高速领航辅助驾驶功能。
燃油车市场依然显示出其韧性。 2025年7月，传统燃料汽车国内销量98.1万辆，同比增长8.4%。 这也是传统燃料汽车国内销量连续两个月实现同比正增长。 在懂车帝平台统计的2025年7月燃油车销量TOP10榜单中，合资车型占据了7席。
价格战与营销变革
合资品牌的反击力度空前。2025年6月，合资燃油车的促销幅度达到了23.1%的高位。 11月7日，2026款奔驰GLC带着29.98万元的终端起售价冲进市场，这个价格比官方指导价直降10万元。 同一天，大众高尔夫GTI的限时成交价跌破20万大关，现代ix35沐飒则将合资SUV的门槛拉低到12.18万元。
上汽大众率先在行业推出一口价模式，途岳新锐限时一口价7.99-10.69万元，入门价直降4.6万元。 随后帕萨特2025出众款也采用这一方式，限时一口价15.99万元起，标志着主流合资2.0T B级车价格下探到15万级别。
一汽-大众针对全新揽境采用了厂家直营模式。 在这种模式下，价格透明全国统一，用户直接向厂家付款，由厂家直接开具发票。 经销商的角色转变为“服务提供者”，专注于试驾、交付、售后等环节。 一汽-大众销售有限责任公司总经理吴迎凯表示：“用户需要的是确定性，他们不想今天买了车，明天就发现别人买得更便宜。 ”
本土化与智能化追赶
合资品牌正在赋予本土开发团队更大的自主权。 一汽-大众的吴迎凯透露，公司正在由“全球协同”向“本土主导”迈进，深度参与本土化商品定义及商品研发，项目开发主要由中国本土团队承担。
日产N7是一款完全在中国设计、研发和生产的车型。 其11.99万元的起售价颠覆了合资电动汽车的定价逻辑。 自5月15日开启交付至6月30日，日产N7累计交付已突破1万辆。
在智能化方面，合资品牌正通过与中国科技企业合作加速追赶。 一汽-大众与深圳市卓驭科技有限公司（原大疆车载）联合开发了IQ.Pilot增强驾驶辅助系统。 针对燃油车实现智能驾驶的难题，双方共同设计了域控制器的安装位置，开发了风冷+增强辅助设计的散热方案。
一些较早推出的合资电动车型在智能化方面遭遇了挑战。 上汽大众ID.3曾出现“异常刹停”问题，部分车主报告在隧道或光线复杂路段车辆无预警自动刹停。 还有车主反映车机迟缓、逻辑混乱、中控与仪表双黑屏等问题。 大众承认软件在低温与传感器逻辑上存在缺陷，承诺优化系统，但故障仍有发生。
内部分化与挑战
合资阵营的内部表现并不均衡。 2025年上半年，合资品牌市场份额稳定在36%，较2024年止跌回升。 但这一成绩主要依靠少数头部企业支撑。 德系品牌销量达180.7万辆，占合资阵营46%，其中南北大众销量合计123.9万辆，占德系七成。
本田的情况略显特殊。 在年底合资集体上新的大背景下，有消息传出本田可能推迟烨GT的上市时间至2026年。 这对于P7/S7稍有些“水土不服”的本田来说，或许认为需要更多时间准备。
神龙汽车迎来了老将吕海涛的回归。 但现实摆在团队面前的难题不小。 眼下神龙最大的问题，可能不是产品摆不上盛宴，而是很难出现在供消费者点单的菜单目录里。
北京现代正在推动“在中国，为中国，向全球”战略的落地。 2024年，北京现代出口销量突破5万辆，同比暴涨400%。 2025年，其国际市场的开拓将从亚洲扩大到非洲、南美洲。
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