开什么玩笑，哥们儿和我说他那台新车，加满一箱油能从北京一路开到成都，我让他别扯了。这年头，吹牛不上税，但也不能这么离谱。可他发来的油耗截图，真真实实地摆在那，我那口面包差点掉地上。
这已经不是科幻故事了，而是就发生在我们身边的事。比亚迪那个叫DM5.0的技术，把发动机的热效率干到了46%以上，什么概念？就好比你家里烧天然气的灶，换成了最省电的电磁炉，烧开同样一壶水，用的能源少了一大截。
测出来的数据是城市里百公里油耗2.9L，比很多小摩托都省。关键不是这数字有多吓人，而是它彻底把那些想买新能源，又天天担心充电桩的最后一点顾虑给干掉了。没电？烧油呗，反正比纯油车省。电池贵？开几年卖出去，比纯电车还保值。
连最精明的保险公司都看明白了，插混车的保费直接给降了一千多块。为啥？因为你基本不可能因为找不到充电桩被扔在半路，出险的概率都低了。这不是一家在玩，隔壁的吉利和长城也跟了上来，亏电油耗都冲进了两升时代。整个行业都被迫重新校准了赛道。
以前总有人吵，混动就是个过渡品，早晚要被纯电淘汰。现在再看，它可能才是最适合当下中国路况的方案。毕竟，充电桩还没密到能让你毫无顾忌的地步。不过国家队已经开始在高速服务区铺设兆瓦级的超充站，比亚迪那个即插即充五分钟就能补一百五十公里，足够你撑到下一个服务区了。宁德时代更狠，弄出来个神行PLUS电池，说是十二分钟能跑五百公里，这东西明年就要装在汉DM-p上了，下个月就能提车。
所以，纯电和插混谁是正统的争论，已经没啥意义。政策的风向也在变，插混车要想拿购置税减免，纯电续航必须超过100公里。这意味着现在市面上的主流插混，早就能让你在城里通勤完全不用一滴油，它既是一台电车，也是一台超省油的油车。
最有意思的是开车的习惯都变了。三年前的插混车主，平均两天就得充次电。现在？四天半。不是人变懒了，是车子自己变聪明了。华为那套ADS 3.0系统，能根据你设的导航、路上的堵车情况、甚至是上坡下坡，自己判断是用油还是用电。上了高速它就切燃油，进了市区就用电，一脚油门下去，系统比你自己还清楚怎么省钱。
纯电车的续航焦虑，就这么被一点点化解掉了。算一笔经济账，每公里成本两毛钱，甚至比纯电车还低了百分之十五，把电池衰减和保养的钱都算进去，这省的是真金白银。二手车市场最诚实，三年下来，插混的保值率六成五，纯电才五成八。你买车的时候可能多花了几千块，可开三年卖掉，里外里反倒多赚了一万。
大众前阵子都宣布不卖纯燃油车了，不是他们突然有了什么情怀，是现实太打脸，用户不买账了。大家想要的，从来不是什么技术路线的胜利，而是一辆不用为续航发愁，不用怕找不到桩，不用心疼保养费，更不用担心三年后电池掉价一半的车。
插混车不是什么妥协的产物，它就是在充电网络还不完美的这张大网上，撕开的一道最稳的口子。它从来不喊什么颠覆，但它已经悄悄地，把那些开惯了燃油车的老司机们，一个接一个，领进了新的世界。
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