2026年刚刚开年，比亚迪就像一位精心策划的马拉松选手，在起跑线上一口气甩出几记“冲刺”——不只是插混车型的纯电续航突破到了210km，还让长续航纯电版本直接亮相。海洋网的海狮06家族迎来了三位“重量级新成员”：两款纯电长续航——620km（CLTC）和710km（CLTC），以及一款纯电143km（WLTC）的插混版本。它们的出现，仿佛在车市这一盘棋上落下了几子关键棋，立刻改变了局面。
先看那台海狮06EV 710km版本，配备峰值功率270kW的大电机，搭载82.723度电池包，整备质量2080kg，其中电池组重达571.3kg。这是一台典型的“肌肉型选手”，长跑能力与爆发力兼备。稍微轻量的620km版本，用同样的270kW电机、同样容量的电池，但整备质量稍降至2040kg，电池组重量降到了538.6kg。至于那款海狮06DM-i插混车型，虽然纯电里程是143km，但电机峰值功率依然高达175kW，搭配26.628度电的电池，整备质量1930kg，电池组仅220.6kg——用轻盈换来灵活，用中庸的纯电续航满足日常通勤，再配合高效的油耗控制，刚好切中很多人的需求。
数据背后藏着的细节更耐人寻味。海狮06DM-i 143km百公里亏电油耗仅为4.60L，这在大多数插混车型里都算相当经济；海狮06EV 710km电耗是13.3kWh/100km，620km版本则是13.5kWh/100km。换句话说，即便电池更大，功率更高，整体能耗却实实在在下降了——这正是e平台3.0 Evo的功力所在，效率高到让长续航不再是高能耗的代名词。
和现有520km、605km的车型相比，新款纯电续航直接涨了100km，电机功率从170kW、180kW提升到240kW和270kW，电池容量也从65.28度、78.72度升级到82.723度。性能的提升如果用一句体育比喻，就是从城市马拉松跑者变成了超级铁人三项选手。更有意思的是，这样的升级在价格上可能只是小幅上涨一万元以内，甚至有可能出现“加量不加价”的局面，这种策略显然是在中端市场扩大影响力的利器。
再联系秦L、秦Plus、海豹05、海豹06、宋Pro等插混车型的纯电续航提升趋势，其实已经可以看出，比亚迪在续航上的“百公里加速”早是板上钉钉——普及240kW电机、提升插混电机峰值功率、续航增加至少100km，已经是基本操作。与此同时，激光雷达和TBC高速爆胎稳行系统也逐渐从高配下放到标配，这不仅是在堆料，更是在一次次重新定义“标配”的意义。
从汽车能源消耗量标识的启用和查询情况来看，未来海豹06、秦MAX、汉、钛3、仰望U7等多款车型，都会迎来更长续航、更强动力的新版本。对于消费者来说，这就像春节档的电影票，刚准备好挑一部，发现同期上映的大片比预期还多。市场在一片热闹中，竞争也会愈发精彩。
这一波，比亚迪像是提前点燃了2026年的车市烟花，而且很可能不会停在新春。长续航、电机提升、智能配置标配化，这三个关键词足以让它在接下来的几个月继续保持市场聚光灯下的主角地位。
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