在新势力车企中，谁能稳住阵脚还不好说，但要论能真正跑得远、跑得稳的，我认为零跑有这个潜力。它的定位很清晰——不是去做小众炫技车，而是走向大众市场，成为像丰田或大众那样让普通家庭都能负担得起的全球化品牌。这种“街车”概念，不是贬义，而是实力和普及度的象征。
原因不复杂，就两点：十年专注自研，自制率极高。这一点在新势力中极为罕见。纵观国内外同行，有几家能做到全域技术掌控？这才是真正的硬实力。
现场的阵势已经说明一切——十年积累的技术底盘、体系能力、产品密度，全都在这次亮相。销量逼近六十万台，这已不是“小众试水”的规模。而今天的主角，是全新的 D19，它体现的，是零跑技术的肌肉。
这款 D19 最亮的一笔，是增程版的纯电续航能跑到五百公里以上。这个数字放在如今的纯电市场里，已经很能打。它搭载了 80.3 度的大电池，加上 800V 高压快充体系，日常基本不需要用油，长途才用到增程。这种设计，对新能源用户来说太贴心了——兼顾纯电体验和远行自由。
车身尺寸也不容小觑，超过 5.2 米，三排座布局非常宽敞。配置层面延续零跑一贯的“实在”：采用高通最新车规级芯片，融合座舱与驾驶计算，全域算力强劲。再加上空气悬架，连舒适性都顾到了。更让人意外的是，车内竟配了一套车规级制氧设备，这种思路确实敢想敢做。
更大的动作还在后面。到 2026 年，零跑将推出旗舰 MPV——D99，增程和纯电双版本同步上线。基于 D 平台高规格配置，它极可能重塑 MPV 市场的价格认知。可以预见，那时的竞争格局又要被重新洗牌。
走到十周年这个节点，零跑并不满足继续被称作“新势力”。他们的目标已经升级——明年冲击百万销量，长期要打造世界级车企。今天发布的 D19，不只是新车型，更是一张进军更高端市场的通行证。这台大电池增程车，重新定义了用户对混动的期待，也标志着零跑技术路线进入更成熟的阶段。
你可以说它野心不小，但更准确的描述是：这家公司终于有底气。十年磨剑的品牌，已从挑战者，开始变成市场的定盘星。你怎么看？这样的零跑，会是你下一辆家用车的选择吗？
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