驱动桥，作为动力传动系的收尾部分，是汽车传动系统中不可或缺的一环。它的核心作用在于增大传动轴或变速器传来的转矩，并精明地将动力均衡地分配给左右驱动轮。同时，驱动桥还需承受来自路面与车架或车身间的多种力，包括垂直力、纵向力和横向力。

1、汽车驱动桥的构成与功能

汽车驱动桥涵盖了主减速器、差速器、半轴以及桥壳等多个核心组件。它位于传动系统的末端，负责接收发动机传递的动力。在这一过程中，主减速器会增大转矩并降低转速，随后，差速器将经过放大的转矩合理地分配给左、右两侧的半轴。最终，这些转矩通过半轴传递至驱动车轮的轮毂，从而驱动汽车前行。值得一提的是，驱动桥的所有关键部件都精密地安装在桥壳之内。

汽车驱动桥构造图
（1）驱动桥的作用

驱动桥的核心任务是接收来自万向传动装置的发动机转矩，并经过主减速器、差速器和半轴等组件的精细处理，最终将转矩传递至驱动车轮。在这一过程中，主减速器通过圆锥齿轮副的巧妙设计，实现了转矩的减速和增大，同时改变了其传递方向。而差速器则发挥了至关重要的作用，它确保了两侧车轮在转向时能够产生差速，从而保证了内、外侧车轮能够以不同的转速灵活转向。

（2）驱动桥的类型

驱动桥，作为汽车传动系统的重要组件，其结构类型多样。根据不同的分类标准，驱动桥可分为整体式和断开式两大类。断开式驱动桥，则进一步细分为单铰接摆动和双铰接摆动式。整体式驱动桥，常用于非独立悬架车辆，其驱动桥壳由半轴套管和主减速器壳构成一个刚性的整体，内部安装有主减速器、差速器和半轴。这种类型的驱动桥虽然车身波动较大，但其刚度和强度表现优异。

断开式驱动桥

断开式驱动桥，主要适用于独立悬架车辆。其结构特点在于，半轴的两端通过万向节与主减速器壳内的差速器和驱动轮相连结。主减速器壳则稳固地安装在车架或车身上，确保了稳定的传动。通过悬架系统，驱动桥的两端与车架或车身相连，使得两侧的驱动轮能够独立地相对于车架或车身进行上下跳动，满足了独立悬架车辆的运动需求。

断开式驱动桥，这一专为独立悬架车辆设计的桥型，以其独特结构特点著称。其半轴两端通过万向节与主减速器壳内的差速器和驱动轮相连结，确保了稳固且高效的传动。而主减速器壳的稳固安装，更是为整车提供了稳定的支撑。通过与悬架系统的巧妙连接，驱动桥的两端能自由地与车架或车身相连结，从而使得两侧驱动轮能够独立地跳动，完美契合独立悬架车辆的运动特性。

（3）驱动桥设计要点
在驱动桥的设计过程中，需要综合考虑多个因素，以确保其能够满足独立悬架车辆的运动需求。关键的设计要点包括：

1. 稳固的传动连接：半轴通过万向节与主减速器壳内的差速器相连，确保高效且稳固的传动效果。
2. 灵活的悬架适配：驱动桥的两端能够自由地与车架或车身相连结，从而使得两侧驱动轮能够独立地跳动，完美契合独立悬架车辆的运动特性。
3. 弹性支撑与补偿：通过主减速器壳的弹性固定架、横向补偿弹簧等设计，为整车提供稳定的支撑同时，还能有效吸收路面冲击。
4. 优化布置：合理布置摆动半轴、伸缩节、铰链等部件，确保驱动桥在空间上的紧凑性与合理性。

通过以上设计要点，可以打造出既稳固又高效的驱动桥，为独立悬架车辆提供卓越的传动与支撑性能。

2、主减速器的功能与类型

主减速器在驱动桥中扮演着至关重要的角色，其主要功能是改变传动方向，降低转速，并增大扭矩，从而确保汽车具备充足的驱动力和适宜的行驶速度。主减速器的种类繁多，包括单级、双级、双速以及轮边减速器等，以满足不同车型和驾驶需求。

主减速器的结构
（1）单级主减速器
这种减速器通过一对减速齿轮来达成减速目的，其结构相对简单且重量较轻。因此，在东风BQI090型等轻、中型载重汽车上得到了广泛应用。

（2）双级主减速器
对于那些载重需求大的载重汽车，为了满足其较大的减速比要求，通常会采用双级主减速器。这种减速器包含两组减速齿轮，能够实现两次连续的减速和扭矩增加。但需要注意的是，双级减速器的使用可能会影响到驱动桥的离地间隙。

主减速器的分类及其应用
目前，轿车以及轻、中型货车普遍采用单级式主减速器，这种设计能够充分满足汽车的动力需求。其结构简洁、体积紧凑、重量轻便，同时传动效率极高，是这类车型的理想选择。

3、差速器

（1）差速器的工作原理

在汽车转弯或行驶于不平坦路面时，差速器能确保左右驱动车轮以不同的转速旋转，从而保证两侧驱动车轮都能实现纯滚动，即无滑动的状态。

为了确保两侧驱动车轮能以不同的转速旋转，从而实现纯滚动状态，避免滑转和滑移带来的轮胎磨损、动力浪费以及转向和制动性能的下降，奔驰S500采用了差速器技术。该技术通过断开两侧车轮的驱动轴（即半轴），由主减速器从动齿轮驱动一个差速器，进而分别驱动两侧的半轴和驱动轮。

（2）差速器的分类

差速器按其用途，可分为轮间差速器和轴间差速器两类。而根据其工作特性，差速器又分为普通圆锥齿轮差速器和防滑差速器两大类。在齿轮式差速器中，又进一步细分为圆锥齿轮式差速器和圆柱齿轮式差速器。此外，根据两侧输出转矩是否相等，齿轮差速器还可分为对称式（等转矩式）和不对称式（不等转矩式）两类。

桑塔纳2000轿车差速器结构概览
桑塔纳2000轿车所采用的差速器，其结构主要包含一系列齿轮和轴承，通过这些精密部件的协同作用，实现了汽车在转弯时的顺畅驱动。这种差速器结构不仅保证了汽车转弯时的稳定性，还提高了驾驶的舒适度。

4、半轴与桥壳

（1）半轴

半轴作为差速器与驱动轮之间的关键连接部件，主要负责传递强大的转矩。它通常采用实心轴设计，其内端通过花键与半轴齿轮相连，而外端则与驱动轮的轮毂相接。在现代汽车中，半轴的支承方式主要采用全浮式和半浮式两种。
半轴，作为汽车传动系统中的核心部件，负责将差速器的动力高效传递给驱动轮。其设计为实心轴，一端通过花键与半轴齿轮紧密相连，另一端则与驱动轮的轮毂相接合，确保动力的顺畅传递。在现今的汽车制造中，半轴的支承方式普遍采用全浮式与半浮式两种，以适应不同的车辆需求。
（2）桥壳
驱动桥壳的主要作用是承载和保护主减速器、差速器以及半轴等关键部件，确保左右驱动车轮的轴向位置保持稳定。它还与从动桥共同承担车架及其上各部件的重量。在汽车行驶过程中，桥壳需承受车轮从路面传来的反作用力及力矩，并经由悬架系统传递至车架。整体式桥壳以其出色的强度和刚度，以及便捷的检查、拆装和调整功能而受到青睐，特别是无需将整个桥从汽车上拆下即可进行主减速器和差速器的维护，使其广泛应用于各类汽车中。

整体式驱动桥壳的设计与优势
整体式驱动桥壳，以其卓越的强度和刚度，在汽车领域得到了广泛应用。其便捷的检查、拆装和调整功能，使得主减速器和差速器的维护变得简单而高效。特别值得一提的是，无需将整个桥从汽车上拆下，即可轻松完成对关键部件的维护工作，这一设计特点在很大程度上提升了整体式驱动桥壳的实用性。
整体式驱动桥壳的设计与优势
整体式驱动桥壳，凭借其出色的强度和刚度，在汽车行业中得到了广泛的应用。其便捷的检查、拆装和调整功能，使得主减速器和差速器的维护变得既简单又高效。值得一提的是，只需通过简单的操作，无需将整个桥从汽车上拆下，就能轻松完成对关键部件的维护工作，这一设计特点显著提升了整体式驱动桥壳的实用性。

接下来，我们将探讨分段式桥壳的设计特点。分段式桥壳通常被设计为两段，通过螺栓连接成一体。它主要由主减速器壳、盖、两个半轴套管以及凸缘盘等部件组成。这样的设计同样具有一定的优势，比如便于运输和存储，以及在某些特定工况下的灵活性。然而，与整体式驱动桥壳相比，分段式桥壳在维护时的便捷性可能略显不足。

分段式桥壳的设计特点

分段式桥壳，作为一种常见的桥壳设计类型，通常被划分为两个或多个部分，并通过螺栓或其他连接方式紧密相连。这种设计不仅便于运输和存储，还在某些特定工况下展现出其独特的灵活性。然而，与整体式驱动桥壳相比，分段式桥壳在维护时的便捷性方面可能稍显逊色。
总而言之，汽车驱动桥作为车辆的核心部件，负责将发动机动力有效传递至车轮，从而驱动车辆行驶。其设计对车辆的动力传递、操控性能、牵引力、稳定性以及适应性均产生深远影响。不同类型的驱动桥，如前驱、后驱和四驱等，能够根据不同的驾驶需求优化性能，提升车辆效率、安全性和舒适度，并满足诸如越野、高速巡航和货运等特定用途。因此，在汽车工程领域，驱动桥设计显得尤为重要，它直接决定着车辆的整体性能和驾驶者的体验。