你敢信？一台标着宝马蓝天白云标的纯电动车，原先挂着35.39万的牌子，现在落地能给你砍到18万多！这数字蹦出来的时候，多少人眼珠子都差点掉地上。要知道，在咱们这儿，宝马奥迪奔驰这“三驾马车”是公认的豪车代表，多少人攒钱就奔着它们去。
可怪就怪在这儿了，价格都低到这个份上了，按理说该被抢疯了吧？结果呢？销量数据却冷冰冰的。想当年，这宝马i3风光的时候，一个月也能冲到近7000台（准确说是6952辆）。
但看看最近，基本上就徘徊在两三千台的水平。你说宝马纳闷不纳闷？钱都不要了，怎么还是卖不动？这事儿放谁身上不得挠头。明明牌子硬，价格又低到尘埃里，它究竟差在哪儿了？
咱们来掰扯掰扯这车本身。它叫宝马i3，定位跟咱们熟悉的3系差不多，都是中级轿车（尽管原文说是中级车，这里按实际类型描述）。你说它是纯电动的，那最基本的动力得过得去吧？
它还真不弱。起步就是286匹马力，扭矩400牛·米，零百加速6.2秒；高配更猛，340匹马力，430牛·米，5.6秒破百。这数据放燃油宝马里，绝对是动力强劲那一档，开起来不含糊。
更玄乎的来了——底盘。这车全系标配空气悬架！空气悬架啊朋友们！这玩意儿在燃油宝马X5上，你得花80多万买顶配才给。一个十八九万的电动宝马给你配这？听起来都像是天上掉馅饼，开出去绝对是越级享受。
再看续航，它有两个版本，电池容量70.17度和78.92度，对应的续航里程是526公里和592公里。电芯用的宁德时代，也支持快充。虽然不是那种动不动就破七八百上千公里的怪物，但也完全够日常通勤和近郊出游了。
空间上，毕竟轴距接近3米（2966毫米），车长也超过了4.8米（4872毫米），妥妥的中级车身材。坐进去腿部空间那是相当宽裕，1米76的人坐后排，腿前能有两拳多的富余。
外观呢，虽然是电车，前脸那个封闭的双肾格栅加上犀利大灯，一眼就知道这是宝马新能源，辨识度是有的。侧面和尾部跟3系很像，保持了那种运动感。总而言之，作为一台宝马，它该有的“面子”和“里子”似乎都在。
内饰也跟上了宝马家族的新潮流，14.9英寸中控屏+12.3英寸全液晶仪表盘，双联屏设计，科技感是到位了。方向盘造型也挺运动。看起来挺清爽的。
所以啊，这就更让人困惑了。一个有牌子、有空气悬架、有里子空间、动力够用、续航不拉胯，最最关键的是价格已经低到难以置信的宝马，为什么市场就是不买账？
可能问题出在它不那么“智能”上吧。跟国内一票新势力比，宝马i3的车机系统确实没啥花活，智驾水平也停留在基础的L2级别，那些高速领航、城市导航辅助啥的一个都没有。
它还是更像一台“触电”的传统宝马，卖的是牌子、操控，现在又加上一个炸裂的价格。可对于现在的新能源车消费者来说，那些花哨的智能化配置，是不是比空气悬架和宝马标更重要？
或许这就是它销量迟迟无法突破的关键所在。在一个智能化内卷到极致的市场里，宝马i3的卖点可能跟主流消费者的G点错位了。价格再低，如果核心需求没被满足，那降价也只能吸引一小部分看重传统价值和品牌的人。
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