2027款大家9终于在9月10日正式亮相，这次上汽大通拿出的诚意确实不小。新车共推出3款配置，官方指导价定在28.99万至33.99万元之间，但更值得关注的是其限时权益价，直接下探至23.99万-28.99万元。
这个价格区间，显然是冲着高端商旅和营运市场去的，同时也把目光瞄准了港澳及海外这些对商务MPV需求旺盛的区域。作为年度改款，它在现款超混和纯电车型的基础上做了针对性优化，咱们这就来拆解一下这款车的真实底色。
先看外在形象，既然是年度改款，造型上自然没有翻天覆地的变化。分体式灯组搭配封闭式前格栅，依旧是熟悉的面孔。车身侧面通过黑色D柱的设计，营造出了悬浮式车顶的视觉效果，车尾则是贯穿式尾灯收尾，整体风格偏向稳重与方正。
虽然缺乏惊艳感，但这种设计对于B端客户来说，反而是一种“不出错”的安全牌。尺寸方面，长宽高分别为5270×2000×1840mm，轴距达到了惊人的3200mm。这一数据在同级竞品中极具竞争力，相比腾势D9或GL8 PHEV，大家在9在空间基础参数上是占据优势的。
坐进车内，内饰布局延续了家族式设计，但科技感的提升肉眼可见。最显著的变化是全系标配三联屏，这在同价位车型中并不多见。平底方向盘配合怀挡设计，让驾驶操作变得更加便捷，也释放了前排的空间感。
配置方面，新车配备了双开启天窗、副驾独立娱乐屏，以及基于8155芯片的智能座舱系统，流畅度和功能性都得到了保障。对于MPV而言，空间才是硬道理。2027款大家9提供了2+2+3七座和六座两种布局，第二排配备了1.1米超长滑轨的独立航空座椅，支持通风、加热、按摩、腿托和小桌板，舒适度看齐头等舱。
第三排并非“应急小板凳”，成年人乘坐也毫无压力，且支持前后滑动调节。即便在三排正常使用的情况下，后备箱仍保留了1010L的容积，这一装载能力优于多数同级新能源MPV，充分满足了商旅出行的行李携带需求。
安全层面，车身高强度钢占比高达80%，并配备了同级独有的前排中间气囊，为乘客提供了更全面的防护。动力上，新车继续提供ACIS超混和纯电换电双版本。
超混版搭载1.5T DHT系统，提供115km和225km两种纯电续航，长续航版CLTC纯电续航达225km，综合续航更是突破1309km，WLTC亏电油耗仅为6.5L/100km，还支持6.6kW V2L外放电。
纯电换电版则搭载90kWh电池，CLTC续航560km，支持3分钟极速换电及车电分离模式，补能效率极高。然而，底盘表现或许是这款车的一大短板。基础悬架采用前麦弗逊+后五连杆结构，并未提供空气悬架或CDC电磁悬挂的选装机会。
这意味着在滤震细腻度、高速行驶质感以及细碎颠簸的处理上，它与岚图梦想家等主打豪华舒适的车型存在差距。特别是在二排经过坑洼路面时，乘客可能会感受到较为明显的震动，这对于追求极致舒适的高端商务接待来说，是一个需要考量的因素。
从市场竞争角度来看，2027款大家9在25-30万区间的大空间新能源MPV中，凭借更大的轴距、更长的纯电续航以及标配的三联屏，性价比优势十分明显。但其劣势同样突出：外观设计难以摆脱浓厚的商用气息，品牌影响力相较于比亚迪、岚图等头部玩家仍有差距，且在智能辅助驾驶方面不占优势。
这些因素导致它很难在C端家用市场与热门车型正面抗衡。大通在商用车领域的根基深厚，但在C端用户心中的品牌认知度相对薄弱。尽管从配置和定价上能看出其向家用市场靠拢的努力，但受限于品牌形象和经销商网络，转型之路依然艰难。
预计上市后，2027款大家9的主要销量来源仍将集中在B端市场。对于注重实用性和性价比的政企用户而言，这是一款值得考虑的车型；但对于追求品牌溢价和极致舒适的家庭用户来说，或许还需要再三权衡。
