辛辛苦苦给人做嫁衣，这谁顶得住啊，放眼现在的车圈，比亚迪简直就是个黄埔军校，培养的人才大批流向友商
比亚迪现在手里攥着12万工程师，每年都有不少人跳槽去别的车企帮忙干活，这情况挺常见的。拿谢世滨来说吧，他以前在东风干活时还只是个普通员工，来比亚迪后埋头苦干了十来年，总算爬到部门头头的位置。
没想到吉利直接把人和整个团队一起挖了过去，啥都没落下。这事儿搁谁身上都得挠头，吉利那边待遇给得高，还在杭州发补贴，真金白银砸下来，谁不心动。比亚迪花十几年功夫带出来的骨干，就这么被对手轻松撬走了，谈啥忠诚都白搭。
其实员工跳槽无非两点，工资不够用，或者工作不顺心。像胖东来那边的员工，就没听说整个团队被挖走的，华为也差不多，大家基本自己走。待遇跟不上，人才流动也正常，没啥好抱怨的。奇瑞过去的人现在在各种公司里到处都是，数量多得吓人。钱到位了，忠诚才有得聊。要是工资低，情怀顶啥用，人总得过日子。
挖墙脚这事儿，从古时候起就没断过，以前是这样，现在是这样，以后估计也改不了。你家裁员时不说留人，现在轮到别人挖你的人才，就觉得不对劲。企业里上班的，谁不是为了生活，照顾一辈子啥的，听着好听，实际得看真金白银。
吉利这么挖团队，确实有点狠，但车圈就这样，你挖我我挖你，大家都这么玩。比亚迪培养的人才多，流失也多，其他车企捡了便宜，继续往前冲。这圈子发展下去，总有办法，人才去哪都是为了更好的机会。
员工自己挑地方，车企也得想辙留人，工资升了点，环境好点，很多人就留下了。比方说补贴多发点，工作轻松点，跳槽的冲动就小了。现实里，待遇是王道，钱够用，谁不想稳定下来干活。
车企间竞争这么猛，挖人成了常态，比亚迪得加把劲儿，不然黄埔军校的名头就白叫了。其他公司也一样，留不住人就多砸钱，人才总得流动，圈子才能活络起来。谢世滨那团队去了吉利，现在帮着他们搞新车，成果出来了，大家都看在眼里。
比亚迪这边，新人再招，继续带，循环就这样转着。工资低了，员工心里不平衡，干着干着就想走。胖东来管得好，因为钱给足了，心态也稳。华为那边，压力大但回报高，团队不容易散。奇瑞的人才流出去后，在新地方发光，原来的公司也得认。
挖墙脚狠了点，但没它，企业发展慢。杭州补贴真管用，一砸下去，人心就散。比亚迪12万工程师，流失率高，说明待遇得跟上时代。员工自私点正常，谁不想多赚点。车圈大环境就这样，人才来来去去，推动行业往前走。
吉利挖人成功，靠的是真银子，其他车企学着点。比亚迪继续当摇篮，培养下一波，游戏还得玩下去。
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