在滕州善国路体验六车道的速度与宽阔，真让人感受到城市的变化。说实话，前几天在朋友圈看到个帖子，说现在的路宽得让人想停下来发呆，我还以为只是调侃，没想到真到自己开车的那天，才知道，宽度带来的不仅是速度的提升，更是一种视觉上的极大放松。
我先说个细节。刚刚我翻了下手机相册，发现去年还在这条路上拍过一张赛道一样的画面。那会儿，还是四车道，车队依次排着，像是在版本里模拟的那种排队游戏。但有人说，狭窄的路面对车流的流动提高了压力。的确，特别在高峰时段，跟前车保持安全距离总有点紧绷。现在六车道一开放，就完全不同了。
我那天开到善国路中段，绿化带几乎全都撤掉了，除了少数几个死角还残留一些迁移的树苗，但整体上道路开阔。得说，绿化确实占了不少空间——其实我觉得，绿化是好事，但优先级应该放在通行安全上。就像我朋友说的，绿化带挡视线，特别是在一些弯道，比如北边那个分岔路口，绿树一遮挡，闯红灯的车都挺明显。这车多了，绿化多了，这些真是潜在的安全隐患。
到了我试车的那段，视野一下子宽广得不行。以前，开到这里，大脑一直在警觉：前方弯多，要看余光。现在呢？唰的一下，城市灯火、天色渐暗，远处的大楼像矗在天际线上的雕塑，压得我心里直呼过瘾。一车道对应一片天空，现在一跳到第三车道，怎么看都舒服。
这让我想起，我也咨询了点专业的，别人说，绿色带虽然美观，但及时调整很重要，否则会遮挡驾驶者的视线。尤其是在可能出现紧急情况的十字路口，疏散不畅，盯不住信号灯或者路口横穿的非机动车——太窄的非机动车道，确实影响骑车人的安全，嗯，非机动车道留得太窄的确不妙。这是我在某个修路工朋友那听来的。
整个城市的路面扩宽，除了善国路的六车道，上次查了下县城的主要道路，只有部分还在窄门挣扎。毕竟，车子越来越多，从去年开始，滕州机动车保有量增长个估算20%，这数字不一定准，但我用心感受，特别是现在高速公路节假日车辆多得让人心惊。
对比去年，开车流畅了不少。即使我随机算了个粗成：保守点，百公里成本大概在0.75元左右吧（变化不大，总体不算贵）。更别提，车辆保值率也得关注，开新车2年后，按理还能回到原价的65%左右。车辆的静态成本和流动性，不也和城市的道路宽窄有关？
可惜的事是，非机动车道还是留得太窄。早应多考虑骑行人的需求，这几年电瓶车、人力车都多了，不方便也不安全。你看附近那些公交站，老想着卖点绿植，反倒遮挡了视线。我想也没错，如果绿化带太密，反而变成了那堵墙。而且绿化带的铺设还得考虑到未来路面维护，不能一味去见绿却不考虑安全。
说到这个，难免会有怀疑：搞不好，绿化其实也能做得更精致，既美观又不影响视线。但我觉得，这个不是或者，而是和。就是要根据实际情况调整，比如在一些转弯处，把树移到人行道一侧，少用遮挡视觉的矮树。刚才我在朋友圈看到的图片显示，绿化带宽度调整后，行车安全提高了不少。
这里也得小跑题一下。有人会说，绿化带移除，城市会变得冷漠吗？其实不然，更好的设计应该是留白，让道路成为城市的血脉，而不是美化的死角。毕竟，道路上的车多了，人多了，车辆的安全和畅通才是去绿化的最大理由。
这掐指算，六车道的布局没错，但后续的扶持也很重要。有些路段，变回四车道，怎么办？其实不难。只要保证车速稳定，交警巡控到位，值得考虑的，还是智能交通管理系统的升级。可能车载的信号会提前预警，减少因不合理变道导致的刹车突红灯。
聊聊实际感受。那天我开完车，心情不错，但也有点自我提醒：路宽了，不代表我就能更快。宽度还催生了另一种懒惰，开起来更轻松，偶尔会忘了前面的车是不是提前刹住了。或者，我是不是变得更马虎？
你说，拉宽道路，究竟是解放的开始，还隐藏着别的陷阱？或者说，以后会不会某些路段，因为道路太宽变得漫不经心？——这个，记得回头聊。
其实我还好多想说的，比如那家修车厂的师傅说：这路好了，省得挤车，修起来也快多了。就像你我都知道，良好的道路基础设施，才是真正的底气。但更都在想，下一步，滕州还应该咋整才能让车子跑得更安全顺畅？这场变革，才刚刚开始。
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