现款雷克萨斯IS从2013年1月亮相，到现在都快11年了，时间够长了。期间虽然做了几轮升级和深度改款，换了内饰，调了悬挂，甚至换了动力总成，但销量一直没什么起色。2024年卖了个26,800辆，这数字你听着咋样？我自己觉得挺意外的，就是这么一款车，品牌响当当，设计也算耐看，居然还在销量榜单上往后倒。
我刚才翻了下笔记，记得前年经销商那边说：IS这车其实技术上没差，主要是顾客口味变了，买的人越来越少。当时我没太当真，但细想起来，紧凑运动轿车市场这几年，除了BBA三剑客，别的都被刚需SUV逐渐挤到角落里去了。你说，谁还买这体型小、空间紧凑、油耗还不算特别低的轿车呢？价格方面倒是不少车差不多，IS的官方指导价大概在30万上下，和奥迪A4L、本田雅阁算是一个水平线，但这两者销量都比IS强。
供应链那块有意思。我曾和一位在雷克萨斯供应链工作的朋友聊过。他说：IS用的零件有不少是为高端车服务的专门件，供应商没法像做爆款SUV那样大批量生产，导致成本压不下来，也难享规模效应。你想啊，这就像买个小批量手工制作的鞋子，价格不会便宜。相比之下，卖得快的SUV零件都是流水线量产，价格自然有优势。IS销量差，某种意义上是供应链造成价格壁垒和产品力矛盾的反映。
再说研发环节。我本人在一线参与过类似车型的研发，说实话，雷克萨斯对IS的改款速度就有点慢，这不仅是预算问题，更多是战略重心转移。现在雷克萨斯更看重RX和NX这类SUV，投入资源偏多。能理解，毕竟市场需求摆在那边。可你说这合理吗？但我后来想通了，品牌投资本就是要赌对而IS作为曾经的旗舰运动轿车，没能跟上潮流，只能慢慢被边缘化。真是尴尬。
毛豆市场那会儿一位资深技师跟我说：IS的悬挂调校真挺精准，适合喜欢驾驶的人，坐垫舒适度也不赖。但就是不够家用。开着它上下班，加班有点累。油耗数据我没找到官方最新，但体感油耗应该在8.5-9.5L/100km，确实比不少同级别竞品稍高。车辆保养费用呢，算了一波，官方保养大约每5000公里一次，单次大概1500元左右，保养一年下来，成本不低。要和那些价格接近的A4L或雅阁比，IS的实用性显然处于劣势。这点对于消费者很关键。
说到消费者，帮我分析下，一个30万上下预算，年轻买家更偏SUV或者轿跑，年长买家可能会想稳定可靠，IS的中间地带就容易被忽略。先前我这个价格段的朋友试驾过IS，他说：驾驶感受确实不错，但后排空间太紧，长途坐着不舒服。这点让我感受很深。设计师为了保持运动感，放弃了空间感，结果就牺牲了实用性。
还有一点，雷克萨斯的品牌形象虽然高端，但在年轻消费者中影响力有限。相比之下，奥迪和宝马年轻化动作快，营销更多元，更懂玩家心理。可能雷克萨斯IS在更新产品和推广方式上不够灵活，这点不怪他们，毕竟品牌定位非常稳重，不像有些品牌敢玩短视频和网红元素。
我自我反思一下，刚才说IS技术上没差，这话有点大。其实它也不算领先了，特别是混动和电气化的时代，IS的动力系统更新上就没跟上节奏，像很多竞争对手早就推了插混版本。雷克萨斯自己的混动车型比较多，但IS那边动作慢，有点跟不上节奏了。满足不了现代用户对节能、科技的渴望，这也让它更难打动年轻人。
（这段先按下不表）
我不禁好奇，雷克萨斯IS到底有没有可能在未来几年里翻身？如果他们开始给IS装上更先进的电驱系统，甚至出纯电版本，能不能改变销量？我想，核心还是动静结合，怎么让空间和舒适不走样的再让它动力上更炸裂，更省油。这难度不小，但没准这就是他们的突破口。
雷克萨斯品牌不缺钱，缺的是精准的市场感知和产品快速迭代的勇气。门店里一位销售小哥告诉我：IS卖不动，客户都说它‘太传统’，买车更想要点新鲜感和高科技。这话很扎心，传统这两个字对一个稳重品牌来说原本是骄傲的事，结果成了绊脚石。
扯远了点——你有没有想过，汽车行业里像IS这样的车型还有多少？那些夹在市场中间的位置越来越尴尬，一边被主力SUV挤，一边被新能源潮流拉，销量难免难看。IS只是个例子吗？我觉得未必。这其实反映出消费升级和分层细分的巨大挑战。
最后再说个轻松点的，假如你今天买一台IS，花30万买车，加上每年约1.8万的养车成本（保守估），到底值不值？似乎不便宜。可不少发烧友说，开了它，精神上满足感十足。你觉得呢？是不是这个市场上，比IS更适合被弃用的车还不少？
谈谈你怎么看这事儿？如果你是雷克萨斯的产品经理，你会怎么调整IS的未来方向？
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