这几天在汽车展厅转悠，不知道是不是因为最近看到的市场数据显示，全球高端跑车的需求整体微涨了3%（估算，样本大概1万台左右，说不定也只是感觉吧）。我在想，这个增幅到底是被谁拉动的，特别是像保时捷这样的品牌。
刚刚我和 salesman 聊天，他说：新911Turbo S价格涨了点，但顺带性能又上去了，客户还是愿意买。我点点头，实际走过去摸了摸新车，那个低调又冲击力十足的前包围让我觉得，车子的细节其实比外表更在意。
你知道吗，这次新款的外观微调我觉得比较巧妙——尤其是那个全新的百叶窗通风口，也不知道是不是我错觉，好像给车增加了点肌肉感。之前我也试过几款同价位的跑车，比如法拉利488或者宝马M8，对比下来，911的那一股隽永的运动气质，似乎更懂雾里看花的那点韵味。
其实让我特别在意的是那套混动系统。你知道吗，我没细想过，保时捷用的那个电动涡轮，我猜大概类似汽车的隐形补助，起到的效果就像是给引擎预热一个小暖气炉。目前官方数据说，综合功率711马力，扭矩800牛·米（不太确定，这个数据好多地方都略有差异，但差不多是这个量级），0-100秒2.5秒（这个数看得我心跳都快了，标志性瞬间吧）。
对比之前的自然吸气引擎，开始我还觉得这种电动+发动机组合有点复杂，像是给自己绑了一只魔术手。可逐渐意识到：这个魔术手实际上是在帮你减轻涡轮迟滞（这段先按下不表），让高速下的动力反应更加平顺。你会不会觉得，像是跑车也要走得更稳一些，其实挺难的事情。
说到这，我刚才翻了下笔记/相册，发现新车内饰那个全液晶屏，中心那块10.9英寸触控屏其实做得挺舒服，基本没有什么挤压感。我看着车里那头运动座椅，心想：这才是真·运动科技感的融合吧。但我在想，这个价位（估算273万左右，样本少一点）买个走高速跑得飞快的车，科技和性能到底哪个更重要一些？你有没有信心，自己能在高速路上精准控控、避免炸街失败？我心里其实有点没底。
另一方面，供应链这块挺微妙的。保时捷这次用的碳陶制动系统，说实话，跟我想象中那种钢丝系车轮还挺像买菜的手推车一样的耐用程度。碳陶制动的成本我估算，可能比普通的钢制刹车片贵两三倍，但不用说，刹车表现好就是极限冲刺的底气。
那天我还试图联想它的研发流程，想像那些工程师像厨师一样，看着原材料（化学材料、钛合金、碳纤维）一层一层堆起来，再像拼积木一样拼出一台跑车。说到这，心里又泛起一个疑问：这些创新是源于日常，还是为了卖个好价钱呢？（这问题我自己都不知道答案，因为我知道研发背后也有财务和市场的推动，但是真的技术创新那点，却I think不一定都来自生活需求。）
我觉得现在的跑车，像是运动员在跑道上拼爆鞋，要脚踩得合适，跑得快，也不能太重。那你会不会觉得这种科技太厚重了？我曾经有个朋友说过：2000多马力，开出去也就煎蛋片表现。但我又想，跑车除了速度，难道不还应该有点心跳和仪式感的体验吗？这其实是个谜。
（这段我有点走偏，先收回来）保时捷的底盘控制技术，尤其是这个新版本的PDCC（动态底盘控制），我猜就是让车像看不见的手一样，调节车身坐姿，这玩意儿比我想象的还聪明。要我说，这就像是在高速行驶的舞台上，车子自己知道你要我稳点还是放开点，很显然，他们把这个调色板用得挺巧。
对了——你会不会觉得，现在的汽车其实越来越像智能手机了，充满软件更新，但我们惯了硬件的那份直观和感受？我试想，什么时候我开着新911在高速公路上感受到那份机械的韵味变少了呢？这其实挺让人矛盾的——科技越发 Kool ，但那份脉动会不会也逐渐被程序替代掉？未来是不是会出现一种纯粹手工制造的珍稀跑车？（这不一定，也许我太理想化了。）
说到这我突然卡壳了，心想到底什么时候，跑车从科技至上变成了感官享受的一种极致追求呢？这天我还碰到一个修车工，他感叹：现在的零件都像拼图，配件都标准化了，但出奇的难调。那他是不是也在暗示：一台车越先进，越越缺乏点人味儿？
还记得我最近试驾过那辆旧款911，有点怀念它单纯的动力感，当飞轮咆哮起来，仿佛也在和我对话。而这次新车，虽然技术更牛，但让人有点感觉被程序控制的的隔膜。
这么说吧，很多时候真心在路上，还是靠直觉去感受车带来的那种热血与惊喜。而技术——它终究是工具，不会告诉你怎么去感受，只能帮你更快、更稳。可我不知道，未来我的感觉还能不能跟上这些科技的车轮。
车内那个音响调到最低，我脑袋还在想：你说，这新911会不会太过理性？还是说，它只是显得理性，但内心依旧燃烧着速度的火焰？这就像是电影里，有两个声音，一个是脑子里那个理性分析器，另一个是心里那个急躁激情的自我。你说，这两者会不会永远争持不下？
问题总是那么多，而答案似乎就藏在那个细节——比如那表面宁静，却潜藏巨大马力的引擎声音里。你觉得，真正的极致跑车，还是不是也该保留一点未完待续的悬念才妙呢？
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