11-14万级紧凑型SUV市场里，新款斯柯达Kushaq凭一波“反向操作”炸了锅。网友直呼“斯柯达这波诚意拉满”，只因它给1.0T小排量车型配了同级罕见的8AT变速箱。要知道这个价位竞品多是6AT或CVT，这波越级配置到底是炫技还是实用？这台专为印度市场优化的德系SUV，或许能改写通勤家用车的选择逻辑。

这套动力组合的精髓全在适配性。1.0T TSI发动机能输出85kW功率和178N·m扭矩，1750rpm就能爆发出峰值扭矩，起步跟车完全没有小排量的“肉感”，应对早高峰拥堵很从容。爱信8AT替代了老款6AT，扭矩转换器的设计比双离合更耐堵车，换挡逻辑聪明无顿挫，低速蠕行的衔接韧性也比CVT更足，老款车主实测市区油耗7.2L左右，新款这套动力想必只会更优。

当然也得客观说，三缸结构的1.0T发动机高速超车时动力储备有限，8AT的优势更多集中在城市工况。高速上想要急加速超车，得提前预留足够距离，追求澎湃动力的话，还是得看1.5T版本，但它只配7速DSG，拥堵路况有顿挫风险，后期保养成本也比8AT高。

家用属性的升级同样戳中痛点。轴距2651mm搭配491L后备箱，比老款增加106L，放得下婴儿车和周末出行行李，188mm离地间隙也能应对复杂路况。配置上不再吝啬，中高配就有10.25英寸全液晶仪表、10.1英寸中控屏，顶配还独占后排按摩座椅，长途带老人孩子再合适不过。

安全层面延续德系本色，全系标配6气囊、ESC和前排泊车雷达，中高配加赠360°全景影像，5星GNCAP碰撞评级给家庭用户吃了定心丸。版本选择上，中配Signature版最划算，8AT、全液晶仪表等核心配置都有，基础版只够代步，顶配的按摩座椅溢价较高，非刚需没必要冲。

它的竞争力在于精准差异化，德系做工+8AT质感，对比现代Creta、铃木Vitara Brezza有独特优势。但短板也明显，品牌影响力偏弱，售后网络覆盖不足，三缸发动机的NVH表现仍可能被诟病。定价若超12.75万起售预期，性价比会打折扣，预计3月交付后8AT版本将成销量主力。

8AT不是炫技，是把通勤的琐碎和家用的温情，揉进了每一次换挡里。新款Kushaq是台务实大于噱头的车型，适合追求质感不盲从品牌的家庭用户。建议准车主实车到店后，重点试驾低速平顺性和后排空间，结合通勤路况决策。毕竟家用车，适配自己的需求才是最优解。