比亚迪深陷“双高”困局：烧钱研发难出爆款 产能过剩敲响警钟

比亚迪深陷“双高”困局：烧钱研发难出爆款 产能过剩敲响警钟

（忻州在线、中国金融信息网综合报道）

比亚迪最近的日子有点难熬。一边是研发费用像开了闸的洪水，半年烧掉309亿；另一边是工厂生产线开开停停，仓库里积压的库存车能铺满三个足球场。这家曾经靠“人海战术”横扫全球的车企，如今正被自己引以为傲的两大杀手锏反噬——研发投入效率低下、产能扩张失控，就像一辆高速行驶的新能源车突然踩了急刹车。

研发投入：烧钱如流水，爆款难寻踪

2025年上半年，比亚迪研发费用飙到309亿，平均每天花掉1.7亿。这钱花得有多猛？相当于每赚1块钱就往研发里砸2块，烧钱速度比特斯拉还夸张。但翻开成绩单，除了“天神之眼”智驾系统和超级e平台这些听起来高大上的技术，消费者真掏腰包买单的爆款车型没见几个。

最扎心的是，比亚迪研发人员多达12万，比特斯拉多出十几倍，可高端车仰望U8一个月卖不出三位数。更讽刺的是，花大价钱搞的智能泊车技术，宣传时恨不得说能上天入地，实际落地却连停车场里都状况频出。有车主吐槽：“花50万买个车机系统，还不如手机导航靠谱。”

产能扩张：工厂遍地开花，卖车不如倒车快

比亚迪的工厂建得有多疯？郑州招2万工人，浙江工厂说关就关，长沙车间挂出“本月离职名额已满”的告示。这种冰火两重天的场景，暴露了疯狂扩产的恶果——2025年550万辆的销量目标才完成三成，仓库里却压着1544亿的库存车。

更致命的是，垂直整合模式成了双刃剑。过去靠自研自产省成本，现在却成了甩不掉的包袱。有供应商哭诉：“比亚迪要我们降价10%，这不是逼我们喝西北风吗？”而比亚迪自己也没讨到好，生产线闲置率超过50%，造电池的速度都赶不上技术迭代。去年花大价钱建的刀片电池厂，现在日产量还不到宁德时代的一半。

生死局：规模神话VS用户信任

比亚迪的困境，本质上是规模神话撞上了现实铁壁。以前靠低价策略横扫市场，现在消费者越来越精明。海鸥降价到5.58万，销量暴涨背后是老车主的集体骂娘：“刚买半年亏三成，这不是割韭菜吗？”更麻烦的是，疯狂压榨供应商导致品控出问题，有4S店因为卖问题车被车主围堵，品牌形象一落千丈。

高端化更是惨淡收场。腾势、方程豹这些“高端品牌”加起来销量不到总销量的5%，仰望U9X虽然刷了极速纪录，但3000万的售价注定是小众玩具。反倒是海外市场成了救命稻草，前七个月卖了55万辆，但欧洲车主的评价很真实：“车是不错，就是售后网点比大熊猫还稀罕。”

破局关键：从“烧钱大赛”到“精准打击”

要活下去，比亚迪得做两件难事：

研发要“集中火力”：与其广撒网不如死磕核心领域。与其同时搞10个平台，不如把钱砸在电池安全、充电速度这些用户真正在意的点上。看看特斯拉，FSD系统十年磨一剑，这才有了今天的护城河。

产能要“踩刹车”：先把现有工厂的产能吃干榨净，再考虑新建。与其让生产线闲着生锈，不如学学丰田的精益生产，把库存周转天数从52天压到30天以内。

这场危机给所有车企敲响警钟：没有金刚钻别揽瓷器活，技术不是靠钱堆出来的，而是靠对用户需求的深刻理解。比亚迪若不能从“规模至上”转向“用户至上”，别说1000万辆目标，就连现有的江山都可能丢掉。

（本文数据及案例来源：忻州在线、中国金融信息网、懂车帝、新浪汽车等公开报道）

亲爱的各位读者你们怎么看？欢迎在评论区留言讨论！