“智驾圈还在吹牛，华为直接把L3责任甩给车企！ ”
最近，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志一句话捅破行业窗户纸:“L2是辅助驾驶，出事了车主担责；L3是自动驾驶，车企必须兜底！ ”
这波操作直接让友商们慌了。
华为乾崑ADS 4，凭什么敢扛起L3大旗？
全时速、全方向、全目标、全天候、全场景，这五个“全”字背后全是硬核技术。 比如AEB紧急刹车，1-150km/h都能生效，侧向防护飙到130km/h也不虚；激光雷达连30cm高的消防栓都能识别，夜间还能抓出藏在车底的小动物。
更狠的是云端训练。
传统车企靠真实路测攒数据，但高速爆胎、团雾天气这类要命场景，谁舍得真撞？ 华为直接上AI生成1000倍难度的极端场景，狂刷6亿公里虚拟测试，相当于绕地球1.5万圈。
车端还有“超人司机”系统，遇到突发状况，决策速度比人类快50%。
现在已有22款车装上乾崑系统，从15万的平民车到百万豪车全覆盖。 最便宜的ADS SE版标配高速智驾，打工人早晚高峰能放手让车自己开；顶配Ultra版直接解锁高速L3，驾驶员能合法玩手机——前提是车企敢签字担责。
用户数据更吓人：55万车主累计跑了25亿公里，相当于从地球到火星打33个来回。 车位到车位功能覆盖全国50万个停车场，新手司机最怕的侧方停车，现在能自动找空位。 今年上海车展，奥迪、广汽等11家车企排队宣布要装ADS 4，网友调侃：“以前吹智驾是PPT，现在华为把考场答案拍脸上了。 ”
但靳玉志最刚的还是态度。 别的车企把ACC自适应巡航吹成“自动驾驶”，华为直接在说明书标红警告：“L3不是无人驾驶！ 手别离开方向盘！ ” 有车企想偷偷加“自动驾驶”话术，华为直接掀桌：“我们签协议，谁乱吹牛就终止合作！ ”
某新势力员工私下吐槽：“以前出事故还能甩锅车主，现在L3车企要赔钱，谁敢随便吹牛？ ”而华为已拉着11家车企签“智驾安全倡议”，把高速爆胎稳定控制、驾驶员失能辅助这些保命功能，全列成强制标准。
眼下最受关注的，是工信部刚发布的L3准入政策。 其他家还在改代码，华为早备好6亿公里仿真报告，随时能交卷。 网友辣评：“别人考试带小抄，华为直接带了个印刷厂。 ”
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