先看一组非常有意思的数据吧。
3月份，华为”六界”的销量如下（数据来自网络，仅供参考）。
享界S9，销量751辆：
智界S7，销量962辆；
问界M5，销量1064辆；
问界M9，销量5103辆；
问界M7，销量6512辆；
智界R7，销量8520辆。
销量合计总共22912辆。
然后，再来看小米SU7，3月销量29244辆。
看到了吗，小米汽车一款车的销量，居然比华为“六界”的销量总和还要多。
所以，网友非常形象地给起了个名字“一米战六界”。
关于小米汽车，关于小米SU7的热度一直都非常高，这也是这款车销量能够暴增的基础。
因为，有热度，才有人下单！
2025年，小米汽车的年销量目标是35万辆。
注意，这并不是小米SU7一款车的销量。
按照原计划，小米汽车在2025年5-6月份还有一款SUV要上市发布，这款车命名为小米YU7。
两款车的销量目标是35万辆，现在来看，光小米SU7一款车就能够轻松完成这个销量目标。
小米SU7，目前的累计交付量为22.95万台。
其中，2025年，前3个月已经累积交付9.32万辆，相当于已完成年销量目标的26.6%，4月14日-4月20日，小米SU7的上险量为7160台。
也就是说，从2025年35万辆的销量目标中扣除已交付的车辆，2025年剩余需要交付的车辆还有25.68万台，剩余36周，周均交付0.71万台。
目前来看，如果按现在这个销量趋势，个人认为光小米SU7一款车完成这个年销量目标都没有啥悬念，基本上轻松拿捏，毕竟，限制小米SU7交付量不是订单，而是产能。
不过，小米YU7的上市发布，极有可能会推迟，毕竟，到目前为止都还没有任何要上市的消息传出来，官方也没有进行预热。
至于延期上市的原因，说一些个人推测，仅代表个人观点，不喜勿喷。
首先，不久前小米SU7的事故影响很大，不光影响小米汽车的整个布局以及新车上市节奏，还影响到了整个新能源汽车行业的发展，特别是对辅助驾驶以及电池安全性上面的影响。
相信，大家也看到了，国家相关部门已经针对汽车动力电池、智能辅助驾驶做出了更加严格的规定。
比如，对动力电池的要求直接提升为“不能起火，不能爆炸，烟气不能对人体造成伤害……”，可以说是目前为止最严格的强制要求。
除此之外，对于智能辅助驾驶方面也有进一步要求，给现阶段的汽车辅助驾驶定了调，目前，压根就不存在“自动驾驶”一说，所有车型都处于L2级的辅助驾驶阶段。
所以说，这就对车企在宣传上做了更加严格以及合理的约束，比如，不能将辅助驾驶宣传为自动驾驶，也不能宣传“车自己开，xx公里0接管”类似的夸大宣传的话语。
同时，对于车企在智驾功能的设计上，肯定也提出了更高的要求，比如，开启辅助驾驶后，驾驶员双手不能离开方向盘，不能分神玩手机、眼睛必须目视前方等等，否则，辅助驾驶功能退出并且还会被禁用。
总之，一切规定都是为了让整个行业更加健康发展，也为了消费者的生命财产安全。
所以说，2025年下半年以及在以后上市的新车，只要是搭载了高阶智驾的车子，估计都会在这方面加以限制。
对智驾系统升级，可能也是小米YU7推迟上市的一大原因。
除此之外，车辆在配置以及性能上的升级，也是其中一大原因。
因为，比亚迪唐L EV、智界R7等车型的上市，也给了小米YU7不少的压力，作为一款电动车，如果在空间尺寸上、在动力续航上、在充电速度上、在辅助驾驶上没有优势，那么，就很难有竞争力。
唐L EV的兆瓦闪充、超强的动力。
还有智界R7的辅助驾驶，超长续航等等。
都对小米YU7形成了不小的挑战，我想，这可能也是小米YU7迟迟不上市的一个原因，可能需要回炉重造了。
那么，完成2025年35万辆销量目标，就落在了小米SU7一辆车的头上了，好在小米SU7确实很能打，一款车就可以挑战其他很多新势力车企的全部车系。
至于原因，小米SU7出众的外观设计，不错的性能以及操控性，再加上雷总的个人影响力，还有小米庞大的粉丝群体，这是其他任何一个车企都无法相比的。
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