2026年刚开始，中型SUV市场就像突然被按下了加速键，一下子热闹得不行。七款新车齐刷刷亮相，插混、纯电、增程型全都有，价格还普遍压到15万左右。听上去是不是很香？更让人惊讶的是，智能驾驶、激光雷达这些以前得加价选的高端配置，现在直接成了标配——就像手机从有摄像头到必须有三摄的过程一样，根本不给你选择“不要”的机会。
别克E7的外观很有意思，车头像是冲你微笑，让人一眼就觉得亲近。车内配了足足50英寸的AR-HUD抬头显示，你甚至怀疑是不是能看一场电影。它搭载高通8775P芯片，加上Momenta的R6大模型智能驾驶方案；动力是1.5T插混，纯电续航210公里，还贴心加入了预瞄悬架功能。我坐在车里试驾时，感觉它就像一个同样关注你舒适度的老司机——不光让你安全到达，还尽量让路变得平顺。从需求来看，这车明显是冲着家庭用户去的，但竞争对手其实是比亚迪宋L系列，因为宋L的卖点已经不在油耗，而是800V高压平台、10分钟充200公里的快充，以及高达662公里的续航。
比亚迪这次玩出了“双子星”组合——宋L GT和宋Ultra。GT版本专注运动性能，加速和续航都是亮点；Ultra则用270kW单电机，可选配激光雷达，搭载“天神之眼B”智能驾驶系统，全程无燃油。我当时想，特斯拉的粉丝可能会犹豫一下：这车功能全、智能驾驶能力不差，还不用忍受特斯拉的硬座椅和极简到有点冷漠的内饰。如今电动车竞争的核心已经变成——你能不能不动手它就能自己开，而不只是跑得快。
奇瑞上新了风云T8L和T9L。T8L走实用路线，轴距比前代加长115毫米，后排空间舒服得像多摆了一张躺椅；T9L定位更前卫——溜背轿跑SUV，用上地平线征程6P芯片和猎鹰700智驾系统，后排还配了IMAX屏和零重力座椅。以前这种配置，30万都嫌低，如今压到不到20万，明显是在吸引理想L7入门版的用户——不是要硬刚，而是给出一个“同样享受，花更少钱”的选择。
小鹏G6增程版的登场有点低调，但很实用。北方的冬天，纯电车续航掉得快，长途也容易焦虑。增程版支持800V加5C超充，纯电续航430公里，不是数字有多惊艳，而是解决了“我不想时刻找充电桩”的问题。这算是向那些质疑增程的声音回应——它不只是妥协，而是升级版的应对策略。
一汽-大众探岳L PHEV是合资品牌的小惊喜。IQ.Pilot智能驾驶可以自动停车，甚至处理突然加塞的情况；车机是高通8155芯片，副驾驶配上娱乐屏幕。德系的稳重加上中国式的贴心功能，让我觉得这是一种试探：如果合资品牌也开始认真研究中国用户的智能需求，能否找回溢价空间？
这七款车里，有五款配了激光雷达，四款有800V平台，三款用地平线或Momenta自研方案。这意味着什么？买车的逻辑变了——以前聊轴距、发动机排量，现在先问芯片型号、智能驾驶等级、座舱交互方式。15万元的车能做到这种智能化水平，本质上说明这是新的入门门槛，谁跟不上，谁就出局。
不过有趣的是，没有厂商主动谈OTA更新频率、数据安全认证，也不说车机能不能装第三方APP。这些看似琐碎的细节，现在没人关心，但一旦出了问题，隐患可能会变成信任危机。比如智能驾驶忽然降级、车机卡在更新界面无法使用——短期用户可能没察觉，但长期感受会慢慢积累为不满。
目前大家都在比硬件——芯片性能、雷达数量、续航数字——就像武林大会亮兵器。但真正开车的体验，有时候稳定性和操作顺手感，比纸面参数更有说服力。只是现在，这场智能化的第一轮竞争才刚开场，热闹才刚开始。
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