这两天刷汽车圈，一条消息让无数老马自达粉破防。
经典中型轿车阿特兹正式停产，取而代之的是全新电动化产品马自达EZ-6。
日本马自达发布官方公告，宣布阿特兹将于4月中旬停产，且无后继车型。
日本本土最后一批阿特兹下线，全球工厂也在2025年第一季度全面停产。
但马自达并没有放弃中型轿车市场，而是联手长安推出纯电和增程双版本的EZ-6。
售价13.98万到17.98万元，直接对标比亚迪海豹、深蓝SL03。
曾经被雅阁、凯美瑞按在地上摩擦的马自达，这次真的要靠电动化翻身，还是又一次逆势而为。
咱今天就来扒扒，马自达这步棋到底是破釜沉舟，还是绝地反击。
阿特兹为何停产？是市场淘汰还是战略转型
23年经典车型谢幕，马自达为何选择主动断舍离。
说起阿特兹的停产时间线，得从2021年开始算起。
中国市场率先停产，那会儿一汽马自达并入长安马自达，阿特兹直接没了下文。
同年，美国市场也宣布停产，到了2023年，英国市场跟着退出。
日本马自达发布官方公告，这车要在4月中旬彻底停产，而且明确说了没有后继车型。
日本本土工厂最后一批阿特兹下线，宣告这款车23年的产品生命周期正式画上句号。
阿特兹诞生于2002年，历经三代更迭，曾被誉为东瀛宝马、弯道之王。
但近年来在中型轿车市场节节败退，销量被对手打得找不着北。
为啥会这样，咱得看看市场现在都玩什么。
中型轿车市场已经彻底被混动和电动车占领。
本田雅阁2025款搭载第四代i-MMD混动系统，综合功率152千瓦，换算成马力就是207匹。
插混版WLTC工况油耗只要4.88升，百公里不到5升油，这省油能力让燃油车根本没法比。
丰田凯美瑞2025款更狠，全系混动，一台纯燃油车都不卖了。
搭载第五代THS混动系统，前驱版综合马力225匹，四驱版232匹。
WLTC油耗低到4.55升，比雅阁还省，关键是动力还更强。
再看看国产品牌，比亚迪海豹纯电版续航650公里，起售价17.58万元。
深蓝SL03更便宜,11.99万元起步，纯电续航530公里，增程版综合续航能跑1200公里。
这价格、这配置、这续航，摆明了就是要革合资燃油车的命。
反观阿特兹，还在用2.5升自吸发动机，马力192匹，匹配6速自动变速箱。
这套动力总成放在十年前或许还能打，但到了2024年完全不够看。
年轻人买车，第一看动力参数，第二看油耗，第三看科技配置。
阿特兹三样都不占优势，销量能好才怪。
更致命的是马自达的态度，迟迟不推混动版本，一直死磕自吸发动机。
消费者不傻，同样20万预算，为啥要买个油耗高、动力弱、配置少的燃油车。
雅阁混动它不香吗，凯美瑞混动它不省吗，国产新能源它不便宜吗。
所以阿特兹的停产，表面看是市场淘汰，实际上是马自达主动断舍离。
与其继续在燃油车市场垂死挣扎，不如全力押注新能源赛道。
这次停产不是认输，而是马自达电动化转型的第一步。
放弃过去的包袱，才能轻装上阵迎接未来。
马自达EZ-6来了 是换壳深蓝SL03还是真有料
基于长安平台开发的马自达，还是那个偏执狂吗。
2024年10月26日，马自达EZ-6正式上市，这是马自达在中国市场推出的首款纯电动轿车。
基础信息摆在这儿，大家先看看底子。
开发平台用的是长安深蓝SL03平台改进版，售价区间13.98万到17.98万元。
动力版本分两种，纯电版和增程版，覆盖不同用车需求。
纯电版的电机功率190千瓦，换算成马力就是258匹，比阿特兹的192匹强多了。
电池容量68.8千瓦时，用的是三元锂电池，CLTC续航600公里。
这续航在同价位里算中等水平，日常市区通勤肯定够用，周末郊游也没问题。
增程版用的是1.5升自然吸气发动机当增程器，后置驱动电机功率160千瓦，相当于218匹马力。
电池容量28.4千瓦时，纯电续航200公里，CLTC综合续航超过1200公里。
这配置摆明了照顾两种用户，市区短途用电，长途跑高速靠油。
既解决了里程焦虑，又降低了用车成本。
价格方面，13.98万的起售价比阿特兹当年17万的起步价低了3万多。
顶配17.98万也比阿特兹的23万便宜了5万块。
这定价策略很明显，就是要用价格优势抢夺年轻用户。
核心卖点在哪儿，马自达没有简单换壳了事。
前后配重比做到了49.4比50.6，接近完美的50比50配重。
这对操控的影响太大了，重心平衡，车身动态响应更灵敏。
马自达说自己是人马一体的驾驶哲学,这次EZ-6确实把操控基因保留下来了。
外观延续魂动设计语言，但加入了电动化元素，前脸更年轻激进。
溜背造型比阿特兹更运动，车身线条更流畅，看着就有速度感。
内饰升级幅度更大，双联屏、真皮座椅、电子挡把全都有。
科技感和质感比阿特兹强了不止一个档次，终于像个2024年的车了。
争议点也有，毕竟基于长安平台开发，很多人担心这还是不是马自达。
实测结果打消了部分疑虑，EZ-6的底盘质感和操控响应明显优于深蓝SL03。
悬挂调校保留了马自达的韧性和支撑性，过弯侧倾控制得很好。
转向手感也比深蓝SL03更精准,方向盘回馈力度适中，指向性清晰。
这说明马自达没有简单拿来主义，而是在长安平台基础上做了深度调校。
保留了自己的调校功底和驾驶风格，这才是马自达的核心竞争力。
2024年11月，EZ-6首个完整销售月交出了2445台的成绩。
这数据放在合资品牌新能源轿车里算前三，但跟深蓝SL03月销过万比还有差距。
市场表现平平,说明消费者还在观望，毕竟马自达在新能源领域是新兵。
品牌号召力、口碑积累都需要时间，不可能一上市就爆火。
放弃自吸改玩电动 马自达还是那个技术宅吗
曾经死磕创驰蓝天的马自达，为何突然向电动化低头。
创驰蓝天技术曾是马自达的骄傲，这套技术把2.5升自吸发动机的热效率做到了43。
要知道很多涡轮增压发动机才38左右的热效率，马自达的自吸能做到43已经是技术天花板了。
平顺性更是自吸发动机的天然优势，加速线性，没有涡轮迟滞，开着舒服坐着不晕。
故障率还低，很多阿特兹车主开了十几万公里发动机照样生龙活虎。
老车主提起创驰蓝天就竖大拇指，这才是马自达的技术魂。
但问题就出在这儿，马自达太执着于自吸技术,忽略了市场风向的转变。
排放法规越来越严，欧洲、中国都在推双碳政策，燃油车的生存空间被不断压缩。
2025年开始，很多城市对燃油车限行限号，新能源车却能享受绿牌、免摇号政策。
消费者算账很简单，买燃油车要摇号、限行、油费高，买新能源车政策优惠、用车成本低。
这账一算，燃油车的吸引力直线下降。
年轻人的需求也变了，他们要的是加速快、科技感强、智能配置多。
自吸发动机的平顺性在他们眼里反而成了动力弱的代名词。
地板油踩下去，电动车瞬间爆发推背感，自吸车还在慢悠悠加速。
这种体验差异,让年轻人越来越不待见燃油车。
成本劣势也是致命伤，自吸发动机研发成本高，但售价卷不过混动和电动车。
雅阁混动卖18万起，动力比阿特兹强,油耗还低一半。
深蓝SL03卖12万起，续航1200公里，配置吊打阿特兹。
阿特兹想卖17万起步，消费者凭啥买你。
马自达不是傻，而是终于看清了现实，燃油车时代真的要过去了。
马自达的电动化策略是2025年到2027年投资200亿日元开发新能源车型。
推出纯电J90K和增程J90K-REEV两款平台，EZ-6是第一款落地产品。
后续还有EZ-8中大型轿车,规划到2027年推出多款新能源车型。
技术路线上,马自达选择了纯电加增程双轨制。
这跟其他车企all in纯电的激进策略不一样，马自达还是留了后路。
纯电版满足限牌城市和充电方便的用户，增程版照顾充电不便和长途需求的用户。
这种策略既保守又聪明，不激进押注单一技术路线，给自己留出调整空间。
万一纯电市场发展不及预期，增程车型还能撑住基本盘。
从创驰蓝天到电动平台，马自达的技术执念其实没变。
以前死磕自吸发动机效率,现在死磕电动车的操控和驾驶质感。
技术宅的本质还在，只是战场从燃油转向了电动。
网友灵魂三问 EZ-6能救马自达吗
从弯道之王到电动新兵，马自达这步棋能走通吗。
EZ-6上市后，网上吵得最凶的就是这三个问题。
第一个问题,换了电动平台，马自达的操控还剩多少。
这是老车主最关心的，毕竟操控才是马自达的灵魂。
实测数据显示，EZ-6增程版前后配重比49.4比50.6，比很多燃油车的配重都均衡。
悬挂调校保留了马自达的韧性和支撑性，过弯时车身姿态控制得很好。
转向手感比深蓝SL03更精准，方向盘回馈力度适中，高速变道很稳当。
但电机的瞬间扭矩输出，确实改变了传统自吸线性加速的感觉。
电门踩下去，动力瞬间爆发，这种推背感是自吸发动机给不了的。
喜欢自吸平顺感的老车主可能不适应,但年轻人会觉得更爽快更刺激。
操控基因保留了七八成,但驾驶感受确实跟燃油车不一样了。
这是技术路线切换必然带来的改变,没法两全其美。
第二个问题,13.98万起售，跟比亚迪海豹、深蓝SL03比有优势吗。
价格对比很直观，比亚迪海豹17.58万起步,深蓝SL03 11.99万起步。
马自达EZ-6卡在13.98万，比海豹便宜快4万,比深蓝SL03贵2万。
配置对比上，EZ-6标配真皮座椅、双联屏、L2级辅助驾驶,配置水平不输国产品牌。
续航方面，纯电版600公里跟海豹650公里差不多,增程版1200公里比深蓝SL03还长。
性价比其实不差，问题在于品牌号召力。
比亚迪在新能源领域称王称霸,深蓝背靠长安也有一定积累。
马自达在电动车领域是新兵，消费者信任度不够。
买新能源车,大家担心电池衰减、充电便利性、保值率。
马自达在这些方面没有成功案例,消费者当然要犹豫。
但合资品牌的品控和售后服务,一直比国产品牌强。
这是马自达的优势,能抓住一部分追求品质和服务的用户。
第三个问题,老阿特兹车主会买EZ-6吗。
车主群体分成了两派，一派是拥抱派，一派是抵制派。
拥抱派认为EZ-6保留了操控基因,价格还更便宜，值得尝试。
毕竟时代在进步，从燃油到电动是大势所趋，早点适应早点受益。
抵制派坚持没有自吸就不是马自达，宁愿买二手阿特兹也不碰电动车。
这部分人是真爱粉，对创驰蓝天技术有深厚感情，接受不了技术路线切换。
但核心问题是，EZ-6的目标客户根本不是老车主。
马自达瞄准的是25岁到35岁的新能源首购用户，这群人没有燃油车情怀。
他们要的是科技感、低用车成本、还有一点驾驶乐趣。
EZ-6刚好卡在这个需求点上，价格不贵、配置够用、开着还有点意思。
至于老车主买不买，马自达其实不太在意,因为市场增量在年轻人那里。
2024年11月，EZ-6交出了2445台的销量成绩。
这数据算不上爆款，但作为上市首月表现还能接受。
要知道长安马自达11月整体销量才0.86万辆,EZ-6一款车就贡献了近三成。
从这个角度看，EZ-6确实是马自达现在的销量担当。
但跟深蓝SL03月销过万比，EZ-6还差得远。
品牌号召力不够、口碑积累不足、市场认知度低，这些都是短板。
马自达需要时间慢慢证明自己，不可能一上市就逆袭。
结语 马自达的转型是破釜沉舟还是绝地反击
阿特兹的停产，标志着马自达燃油车时代的终结。
EZ-6的上市，代表马自达电动化时代的开启。
这次转型不是被迫妥协，而是主动求变。
放弃自己擅长但市场不买账的自吸技术，拥抱电动化浪潮。
联手长安降低成本，用更亲民的价格抢夺年轻用户。
这步棋走得果断，但能不能成功还得看市场检验。
看两个指标就够了，第一是2025年销量能否破5万台。
对比深蓝SL03月销1万以上的成绩,EZ-6要达到月均4000台以上才算及格。
第二是老车主口碑能否扭转，操控、质感是否真正保留了马自达基因。
如果老车主试驾后都说不行，那马自达的品牌标签就彻底崩了。
至少现在来看，马自达没有像某些合资品牌一样躺平等死。
而是真的在努力适应市场，积极拥抱电动化变革。
对于消费者来说，15万价位段又多了一个有驾驶乐趣的电动轿车选项。
这本身就是好事，市场竞争越激烈，消费者才越受益。
我的态度很明确，如果你喜欢操控、预算15万左右、又想尝试新能源。
EZ-6值得去4S店试驾体验一下，开过了再做判断。
毕竟买车是大事，别人说再多不如自己亲自感受。
马自达的转型能不能成功，最终还是市场说了算。
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