九年之后，重庆再次夺回“中国汽车产量第一城”的头衔，完成了一次令人瞩目的产业反转。
最新数据显示，2025年重庆汽车总产量达到278.8万辆，同比增长9.7%，不仅稳居全国城市汽车产量榜首，也位列省市综合排名第三。
在过去十年间，中国汽车产业在新能源浪潮的推动下频繁洗牌，“第一城”几度易主。2014—2016年间，重庆曾连续三年蝉联全国冠军，巅峰时期年产量突破315万辆，被视作中国汽车版图上的标杆。然而，随着新能源的迅猛崛起，重庆因转型缓慢产量急剧下滑，被广州超越。
广州凭借完备的产业集群和龙头车企的支撑，从2017年开始稳居第一。直到2024年，深圳在比亚迪的带动下强势突围，以293.53万辆的产量首次摘得“双冠”——既是全国汽车产量第一，也是新能源汽车产量第一，充分显示出新能源的重构力量。
而在2025年，重庆完成多年积累和转型攻坚后再度登顶，深圳、广州、合肥、西安等城市也在紧追不舍。“汽车第一城”的争夺，让产业链、创新链、生态链的融合不断加深，中国汽车产业也随之迈入高质量发展的新阶段。
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重庆，这座以火锅和山城闻名的西部直辖市，其汽车工业已经沉淀了七十余年的基础。起步源于军工，1937年金陵兵工厂迁至重庆奠定了重工业的根基。1958年，本地制造出了中国第一辆国产越野车——长江牌46型吉普，拉开了重庆造车的序幕。
三线建设时期，配套厂所的落地让重庆在重型汽车制造方面形成了完整链条。改革开放后，重庆抓住“军转民”机遇，先是与日本铃木合作微型车项目，之后庆铃汽车与五十铃成立合资公司，率先实现中外合作。国产奥拓的推出更让无数家庭的第一辆车出自这里。
直辖后的重庆，将汽车列为支柱产业，2011年产量突破200万辆。2014—2016年的燃油车辉煌时期，重庆连续三年产量全国第一，并在2016年突破300万辆。然而，随着市场遭遇负增长和新能源的冲击，重庆产量在2019年跌至138.3万辆，陷入低谷。
逆转的契机来自于抓住新能源趋势。长安与华为、宁德时代合作布局深蓝、阿维塔等新能源品牌，2025年组建中国长安汽车集团，成为总部设在西部的汽车央企。赛力斯依托华为智选模式，问界系列迅速走红，带动超千家本地配套企业完成从传统零件到智能核心部件的转型。重庆逐步形成电池、电机、电控等核心零部件本地化的“十公里产业圈”，配套率居全国前列。
同时，重庆将汽车产业列为首个万亿级现代制造业集群，通过招商引资、研发补贴等政策增强产业韧性。此次重庆的反超，既来自长期积累的工业底蕴，也是全链条协同推动的结果。它折射着中国汽车产业由规模扩张向高质量发展的趋势：优势不会永远固定，唯有主动求变、紧跟潮流，才能在浪潮中立于不败。
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对于城市而言，汽车产业不仅是制造业皇冠上的明珠，也是拉动第二产业和GDP的重要引擎。这让“第一城”的竞争格外激烈。近十年，新能源重塑了版图，重庆重回前列，广州与深圳此消彼长，还有合肥、西安等新势力加速崛起。
广州凭借广汽集团和合资品牌，在上世纪末就构建了完整汽车产业链。本田、丰田等品牌曾占其半壁江山。2018—2023年间，广州稳居全国汽车产量第一。面对新能源趋势，广汽埃安迅速成长，推动广州在智能网联领域抢占优势。尽管在2024年被深圳超过，但广州依旧锚定智能网联赛道，规划打造万亿级产业集群。
深圳的爆发得益于比亚迪的高速扩张，2024年产量逼近300万辆，新能源汽车占比极高。比亚迪的整车制造与电池、电机、电控配套，加上华为、大疆在智能网联技术上的助力，让深圳成为创新策源地。
其他城市也在快速布局：上海依托特斯拉和上汽集团，新能源汽车产量占比超过六成；合肥押注新能源，依靠蔚来、大众安徽等项目产量跨入前列；长春依托一汽，在燃油车与新能源并行发展，但新能源步伐较慢。
回望这场“第一城”之争，没有永久的赢家。新能源时代的汽车产业是一场跨城市、多企业的协同竞跑。在竞争与合作中，中国汽车工业呈现出多元繁荣的格局，共同推动着制造业的转型升级。
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