如果一辆SUV的主要任务不是通勤代步，而是穿越岩石、沟壑、戈壁等复杂路面，那么底盘结构比外观设计更值得被关注。有关坦克300前后硬桥版实车消息的出现是由于该版本最大的改动就是前悬架由原来整体桥结构改成新的整体桥结构,并且和后桥一起形成前后硬橋布局,产品定位也由原来的普通硬派SUV向重度越野场景靠近。
目前关于坦克300前后硬桥版的信息只提及了非承载式车身、动力系统有2.0T和3.0T两种选择、匹配9挡自动变速箱，并配有分时四驱、差速锁和越野轮胎等装备。部分越野配置还支持选装，包括涉水喉、牵引套件等。至于最终车型配置、上市时间和售价，仍需以后续正式信息为准，现阶段不宜把相关说法直接视为已经落地的销售方案。
重点不是增加一些配置,而是底盘思路发生改变。普通城市SUV常用的独立悬架在公路行驶中可以给驾驶者提供更好的舒适性与操控感；整体桥则更加重视车轮在复杂地形中动作的一致性。前后车轮通过刚性车轴连接之后，当车辆经过交叉轴、岩石路或者比较深的沟壑时，车身对地形起伏的跟随能力会变强，轮胎接地的概率也会随之提高。
对于经常参加专业越野活动的人来说,结构上的价值比价是直接的。车辆在原厂状态下就拥有更强的悬架行程和底盘抗扭基础，不需要一开始就对车桥、悬架等关键部件进行大幅改装。分时四驱、差速锁以及越野轮胎等配置，也可以为岩石攀爬、非铺装路面穿越提供必要的硬件条件。对于重视原厂状态、希望减少后期改装环节的消费者来说，这类产品吸引力主要就在这里。
牵引需求也是一条比较清晰的使用方向。根据资料显示，该版本支持牵引资质选装，可以覆盖房车、拖挂设备等户外出行场景。对于喜欢房车露营但是又不能承受普通铺装道路通行能力的用户来说，硬桥底盘和牵引配置就成为了一种互补的存在。但是具体的牵引能力、适配范围以及选装价格要以正式公布的车辆参数为准。
硬桥结构给车辆带来通过能力的同时，也意味着舒适性被放在了次要的位置上。由于车轮受到整体车轴连接，路面的连续起伏更容易传递到车身，日常道路上的滤震表现可能与普通版坦克300有所不同。循环球转向机也会有更明显的机械感，在低速掉头、停车入位和狭窄道路挪车时，驾驶者要适应更加沉重的转向手感。
车身形态以及底盘设定同样会给人带来不一样的体验感受。
硬派SUV一般采用比较方正的车身造型，自重也比较高，因此在高速行驶的时候风噪、车身姿态以及燃油消耗等都不如城市家用SUV好。如果车辆大部分时间都处于城市道路和高速公路上行驶，则前后硬桥的越野能力很难得到充分发挥，底盘所具有的独特价值也会被削弱。所以该版本更适合用车场景明确的人群。一类是经常前往越野场地、进行岩石攀爬或者长距离非铺装路面穿越的玩家；一类是需要拖挂房车或户外设备，并且希望车辆有较好的复杂路面通行能力的用户；还有一类消费者更看重机械结构和原厂越野基础，愿意接受公路驾驶方面的取舍，计划长期持有车辆。
相反地，如果购车需求主要是上下班通勤、接送家人和城市周边出行，那么普通城市取向SUV就更容易满足日常需要。经常跑高速、重视车内安静程度或者家里成员对于乘坐舒适性有较高要求的用户，在选择前后硬桥版的时候,应该考虑车辆在连续铺装道路上的表现。对于新手驾驶者和经常在老城区狭窄道路上行驶的人来说，车身尺寸、车重以及转向手感等都属于实际体验的内容。
从产品逻辑上讲，坦克300前后硬桥版并不是一味地追求配置数量的增多，而是将车辆使用的重心又向重度越野转移了。它的价值取舍是由车主是否需要更高的底盘通过性以及是否愿意为此付出公路舒适性、经济性的差别来决定的。最终售价、具体配置以及上市安排仍然有待正式信息确认，消费者更应该根据自己的真实用车比例来做决定，即是否要选择这套前后硬桥结构的车辆。
