退出中国市场，也许是极星汽车最好的选择？
听到这个消息时，我正在试驾一辆极星2的长续航版本，手握方向盘，脚踩电门，心里却突然一紧：这会不会是最后一次开着极星在中国的街头飞驰？据公开信息显示，极星已开始收缩中国市场的运营规模，关闭部分门店，裁员调整团队，甚至传出“退出中国”的风声。一个曾以“北欧极简+高性能电动”为标签的品牌，真的要从全球最大新能源市场黯然离场了吗？但换个角度想——退出，或许不是失败，而是一次体面的战略撤退？
极星的“高冷”设计，到底是前卫还是脱节？
先说外观。极星的设计语言确实独特：雷神之锤大灯、无框车门、溜背造型、极简前脸，风阻系数低至0.27Cd（官方数据），每一处细节都在诉说“我不随大流”。我曾在一个雨夜开着极星2驶过上海外滩，路灯映在哑光灰车身上，像一块移动的冰川——那一刻，我理解了什么叫“设计即态度”。
但问题也正出在这里：太有态度，反而失去了温度。 极星的内饰几乎全是冷色调硬质材料，座椅偏硬，人机工程学调校更像欧洲人身材量身定制。一位身高170cm的女车主告诉我：“坐久了腰疼，储物空间少得可怜，连个放口红的地方都没有。” 极简，不等于“简陋”。在中国市场，消费者要的不仅是“看起来高级”，更是“用起来贴心”。
三电系统够硬，但智能化拖了后腿
极星2搭载单/双电机版本，双电机百公里加速4.7秒（官方数据），电池容量78kWh，CLTC续航575km。性能参数在同级中不算顶尖，但也够用。我在京承高速上实测过，120km/h巡航下，表显续航掉电比例约1:1，属于正常水平。
可一打开车机，画风突变。车机系统基于安卓开发，但UI陈旧，语音识别反应慢，导航更新滞后。 我尝试用语音打开空调，系统愣了五秒才回应：“抱歉，我没听清。” 而同价位的小鹏G6、特斯拉Model 3，早已实现“可见即可说”和全场景语音。更别提自动泊车、城市NGP这些“标配功能”，极星至今还在L2级辅助驾驶层面徘徊。
一位极星老车主在论坛吐槽：“花30多万买个‘电动沃尔沃’，智能体验却像2018年的产品。” 这句话扎心，但真实。
安全与操控：极星最后的骄傲？
必须承认，极星在安全和操控上仍有底气。全系标配City Safety城市安全系统，车身高强度钢占比超80%，IIHS和Euro NCAP双五星认证（来源：极星官网）。我曾在封闭场地测试过紧急变线，车辆动态稳定控制系统介入及时，侧倾控制出色，底盘调校明显偏向运动。
但问题在于：在中国，有多少人会为“操控乐趣”买单？ 更多家庭用户关心的是后排空间、静音性、充电便利性。而极星2的后排头部空间局促，高速风噪明显，充电桩兼容性也偶有bug。一位北京车主分享：“有一次在特来电桩充不上电，客服说‘建议换桩试试’——这服务，真北欧。”
竞品围剿：极星夹缝中难突围
我们拉三款竞品横向对比：
车型 极星2 双电机长续航 特斯拉Model 3 后驱版 小鹏P7i 702km版本 比亚迪汉EV
售价（万元） 29.98 23.19 24.99 20.98起
CLTC续航 575km 606km 702km 715km
智能驾驶 L2级 FSD（选装） XNGP全场景 DiPilot
充电速度 10%-80%约30分钟 15%-80%约25分钟 10%-80%约29分钟 10%-80%约25分钟
数据来源：各品牌官网2024年公开信息
你看，极星在价格上不占优，续航不突出，智能化落后，品牌声量更是被特斯拉、新势力碾压。它像一个坚持理想的艺术家，但在商业战场上，理想不能当饭吃。
用户真实声音：爱过，但不得不放手
我在某车友群采访了几位极星车主：
“提车时觉得特别有格调，但现在用得最多的是‘放电枪’功能——给露营供电。”
“售后网点太少，保养要跑80公里去上海，时间成本太高。”
“朋友问这是什么车，我说极星，他们问：‘极氪？’”
这些声音背后，是品牌认知度低、服务网络薄弱、用户运营缺失的现实。
为什么说“退出”可能是最优解？
我们得承认：极星的基因，本就不属于中国市场的“快节奏”。
品牌定位模糊：它想做“电动保时捷”，但没保时捷的品牌溢价；想走小众高端，又缺乏文化共鸣。
本土化严重不足：车机没微信车载版，语音不支持方言，APP功能简陋——这不是技术问题，是态度问题。
资本压力巨大：极星近年亏损严重，2023年财报显示净亏损超10亿美元（来源：Reuters）。在吉利和沃尔沃都加大电动化投入的背景下，谁会为一个“边缘品牌”持续输血？
所以，与其在中国市场耗尽资源、口碑崩盘，不如主动收缩，保留品牌调性，聚焦欧洲等成熟市场。退出，不是认输，而是止损。
未来会怎样？留给时间回答
极星若彻底退出中国，对消费者而言未必是坏事。市场竞争本就该优胜劣汰。但它的离去，也提醒所有新势力：光有设计和性能不够，懂用户、重服务、快迭代，才是活下来的关键。
反过来想，如果极星愿意彻底本土化——换一套中国团队、重做车机、建直营售后、推出长轴版车型，还有机会吗？我觉得，窗口期已所剩无几。
问答时间
Q：极星是不是技术不行？
A：绝非如此。它的三电和底盘技术源自沃尔沃和吉利，底子扎实。问题是“技术转化能力”弱，好技术没用在刀刃上。
Q：现在买极星会不会成“孤儿”？
A：目前官方仍承诺售后服务。但长远看，配件供应和软件更新可能受影响。建议已购车主关注官方通知，保留沟通记录。
Q：有没有可能被其他车企收购？
A：有传闻称PSA或某中国新势力有意接盘，但暂无实锤。需要进一步确认。
最后我想说：极星像一首未完成的诗，美得让人动容，却没能走进大众生活。它的故事，是中国新能源狂飙时代的一个缩影——不是所有好车都能成功，但每一次尝试，都为后来者照亮了路。
各位车友，你觉得一个“叫好不叫座”的品牌，该坚持还是该放手？老铁们，评论区聊聊你的看法。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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