奇瑞星途品牌下的星纪元ET，一款数据亮眼的中大型新能源SUV，上市后的销量却出人意料地惨淡。
这台车尺寸接近5米，轴距3米，增程版综合续航标称1415公里，WLTC百公里综合油耗才0.7升，起售价也定在了17万多的区间，可今年1月卖了603辆，2月407辆，3月更是跌到398辆，这成绩单实在有点对不起它那身漂亮的参数。
这事儿就挺有意思的，奇瑞想用星途这个品牌往上够一够，跟那些主流合资甚至豪华品牌掰掰手腕。
星纪元ET就是他们手里的一张牌，从底盘用料上看，诚意是给足了的。
前双叉臂、后多连杆的悬架结构，这在同价位里算是相当厚道的配置了，顶配车型甚至还给你上了空气悬架。
理论上，这样的底盘配置应该能带来不错的行驶质感，至少在硬件上没得挑。
可是，车这个东西，从来不是只看硬件参数就能卖好的。
消费者买车，尤其是在这个价位买一台家用SUV，看的是一个综合体验。
星纪元ET的问题，可能就出在这个“综合”上。
它就像一个偏科严重的学生，长跑成绩（续航）和身材（空间）都很突出，但别的科目分数不太行，总分自然就上不去。
最常被人拿出来说事儿的，就是它的车身高度。
一台车长近5米、轴距3米的中大型SUV，高度居然只有1698毫米。
这个数字单拎出来可能没啥感觉，但只要跟同级别的对手一比，立马就显得“矮人一头”。
你想想，现在市场上卖得火的那些大家伙，比如问界M7、理想L6、理想L7，哪个不是高高大大的，看着就有气势？
中国消费者对SUV的传统印象，很大程度上就建立在一个“大”字上，这个大不仅是长和宽，高度同样重要。
一个高大的车身轮廓，能给人带来更强的安全感和视觉上的满足感。
星纪元ET这个不到1米7的身高，让它看起来更像一台跨界车，少了些传统中大型SUV该有的那种敦实和威猛的感觉。
很多人买这个级别的车，就是图个全家出行舒服，空间宽敞。
星纪元ET的内部空间数据是不错，但视觉上不够“唬人”，这在第一印象上就吃了亏。
这就好比你去相亲，资料上写着身高1米8，结果见面发现对方有点驼背，虽然实际身高没差，但给人的感觉就是不够挺拔，印象分自然要打折扣。
除了这个明显的身高短板，内饰的一些细节处理也被不少人诟病。
虽然设计上走的是简约科技风，但实际体验下来，有些地方的处理可能就不那么尽如人意了。
在这个价位，消费者已经不满足于有块大屏幕就行了，他们会更在意材质的搭配、储物空间的便利性以及人机交互的流畅度。
现在的市场太卷了，尤其是新能源SUV这个赛道，简直是神仙打架。
前有理想、问界这样的新势力巨头牢牢占据着消费者的心智，后有零跑C16这样举着性价比大旗的搅局者。
大家都在拼命找自己的定位，要么是极致的家庭体验，要么是无敌的价格优势。
星纪元ET的定位就显得有些模糊。
它有技术，有不错的硬件基础，但它最想打动的那群人，似乎并没有被它的优点完全说服。
它的续航很长，油耗很低，这些都是实打实的优势，可这些优势在消费者做最终决定的时候，可能并没有压过它在设计和品牌力上的短板。
奇瑞想把星途打造成一个高端品牌，这个想法是好的，也是自主品牌向上发展的必经之路。
但品牌力的提升，不是一朝一夕的事，更不是靠堆料就能完成的。
它需要一款又一款能真正打动市场、赢得口碑的爆款产品来积累。
星纪元ET就像奇瑞交出的一份答卷，卷子上有些题目答得非常漂亮，甚至拿了满分，但也有几道关键题答得不那么理想，导致总分不高。
比如，在动力系统上，它提供了纯电和增程两种选择，纯电版续航最高760公里，增程版综合续航1300公里，这都是很拿得出手的成绩。
但消费者在买车的时候，决策过程是复杂的。
他们会把星纪元ET和理想L6放在一起比，和问界M7放在一起看。
在那些热销车型已经成功塑造出“家庭奶爸车”或者“智能座舱天花板”的清晰形象时，星纪元ET给人的标签是什么？
好像除了“奇瑞的高端车”和“续航长”，就没那么鲜明了。
所以，星纪元ET的销量困境，其实是奇瑞品牌向上过程中遇到的一道坎。
它暴露出的问题，不仅仅是一款车的设计取舍，更是品牌定位、市场洞察和用户沟通的全方位挑战。
造一辆好车不容易，造一辆能卖好的车，更难。
奇瑞的技术底子是有的，这点没人怀疑。
但怎么把技术转化成消费者愿意买单的产品力，怎么讲好一个能让人产生共鸣的品牌故事，这可能是比攻克技术难关更考验智慧的事情。
星纪元ET这台车本身不差，只是在这个高手如云的擂台上，它还不够突出，或者说，它的突出点没有正好打在大多数人的心坎上。
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